একটি লি গাড়ির আসনটি কেবল একটি বড় সোফা নয়, এটি আপনার জীবনকে সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে বাঁচাতে পারে!

01

সুরক্ষা প্রথম, আরাম দ্বিতীয়

গাড়ির আসনগুলিতে মূলত ফ্রেম, বৈদ্যুতিক কাঠামো এবং ফেনা কভারগুলির মতো বিভিন্ন ধরণের অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকে। এর মধ্যে, সিট ফ্রেমটি গাড়ির সিট সুরক্ষার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এটি একটি মানব কঙ্কালের মতো, সিট ফেনা, কভার, বৈদ্যুতিক অংশ, প্লাস্টিকের অংশ এবং অন্যান্য অংশগুলি বহন করে যা "মাংস এবং রক্ত" এর অনুরূপ। এটিও মূল অংশ যা লোড বহন করে, টর্ক প্রেরণ করে এবং স্থিতিশীলতা বাড়ায়।

লিল কার সিরিজের আসনগুলি বিবিএর মতো একই প্ল্যাটফর্ম ফ্রেম ব্যবহার করে, একটি মূলধারার বিলাসবহুল গাড়ি এবং ভলভো, এটি সুরক্ষার জন্য পরিচিত ব্র্যান্ড, আসন সুরক্ষার জন্য একটি ভাল ভিত্তি স্থাপন করে। এই কঙ্কালের পারফরম্যান্স তুলনামূলকভাবে ভাল, তবে অবশ্যই ব্যয়টিও বেশি। লি কার সিট আর অ্যান্ড ডি টিম বিশ্বাস করে যে আসনের সুরক্ষা আরও ভালভাবে নিশ্চিত করার জন্য এটি উচ্চতর ব্যয় প্রদান করা উপযুক্ত। আমাদের দখলদারদের জন্য আমাদের আশ্বাসজনক সুরক্ষাও সরবরাহ করা দরকার যেখানে আমরা এটি দেখতে পাচ্ছি না।

"যদিও প্রতিটি ওএম এখন আসনগুলির স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি করছে, এবং এলআই এই ক্ষেত্রে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে, আমরা সর্বদা সচেতন ছিলাম যে সুরক্ষা এবং আরামের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট প্রাকৃতিক দ্বন্দ্ব রয়েছে এবং আমাদের অবশ্যই সমস্ত নকশা সুরক্ষার ভিত্তিতে হওয়া উচিত, এবং তারপরে স্বাচ্ছন্দ্যের বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত," জিক্সিং বলেছেন।

তিনি উদাহরণ হিসাবে আসনের অ্যান্টি-সাবমেরিন কাঠামো নিয়েছিলেন। নাম অনুসারে, অ্যান্টি-সাবমেরিন কাঠামোর কার্যকারিতা হ'ল পেলভিক অঞ্চল থেকে সিট বেল্টের ঝুঁকি হ্রাস করা যখন সংঘর্ষের ঘটনা ঘটে তখন অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির ক্ষতির ক্ষতি হয়। এটি বিশেষত মহিলা এবং ছোট ক্রু সদস্যদের জন্য কার্যকর, যারা তাদের ছোট আকার এবং ওজনের কারণে ডুব দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে।

অন্য কথায়, "যখন কোনও যানবাহন সংঘর্ষের মুখোমুখি হয়, তখন মানবদেহ জড়তার কারণে সিটের দিকে এগিয়ে যাবে এবং একই সাথে নীচের দিকে ডুবে যাবে। এই সময়ে, যদি সিটটিতে একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন মরীচি থাকে তবে এটি নিতম্বগুলি ধরে রাখতে খুব বেশি সরানো থেকে বিরত রাখতে পারে"

জিক্সিং উল্লেখ করেছেন, "আমরা জানি যে কিছু জাপানি গাড়ি দ্বিতীয় সারির অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমগুলি খুব কম রাখবে, যাতে ফেনাটি খুব ঘন করা যায় এবং যাত্রাটি খুব আরামদায়ক হবে, তবে সুরক্ষা অবশ্যই আপস করতে হবে। এবং যদিও এলআই পণ্যটি আরামের দিকেও মনোনিবেশ করে, এটি সুরক্ষায় আপস করবে না। "

প্রথমত, আমরা পুরো যানবাহনের সংঘর্ষের সময় উত্পন্ন শক্তিটিকে পুরোপুরি বিবেচনা করেছি এবং সমর্থন হিসাবে বৃহত আকারের ইপিপি (প্রসারিত পলিপ্রোপিলিন, দুর্দান্ত পারফরম্যান্স সহ একটি নতুন ধরণের ফোম প্লাস্টিক) নির্বাচন করেছি। আমরা পরবর্তী যাচাইয়ের সময় বারবার একাধিক রাউন্ডে ইপিপিকে সামঞ্জস্য করেছি। ক্র্যাশ পরীক্ষার পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণের জন্য লেআউট অবস্থান, কঠোরতা এবং ঘনত্বের প্রয়োজন। তারপরে, আমরা আসনটির আরামকে একত্রিত করে অবশেষে শেপ ডিজাইন এবং কাঠামোগত নকশা সম্পূর্ণ করতে, আরাম প্রদানের সময় সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

অনেক ব্যবহারকারী একটি নতুন গাড়ি কেনার পরে, তারা তাদের গাড়িতে বিভিন্ন আলংকারিক এবং প্রতিরক্ষামূলক আইটেম যুক্ত করে, বিশেষত আসনগুলি পরিধান এবং দাগ থেকে রক্ষা করতে সিট কভারগুলি। জিক্সিং আরও ব্যবহারকারীদের মনে করিয়ে দিতে চাই যে সিট কভারগুলি সুবিধার্থে আনার সময় তারা কিছু সুরক্ষা ঝুঁকিও আনতে পারে। "যদিও সিটের কভারটি নরম, এটি আসনের কাঠামোগত রূপকে ধ্বংস করে দেয়, যা গাড়িটি যখন কোনও সংঘর্ষের মুখোমুখি হয়, আঘাতের ঝুঁকি বাড়িয়ে তোলে তখন দখলকারীদের উপর বাহিনীর দিক এবং মাত্রার দিক এবং মাত্রার কারণ হতে পারে। বৃহত্তর বিপদটি হ'ল সিট সিটের কভারগুলি এয়ারব্যাগগুলির স্থাপনাকে প্রভাবিত করবে, তাই এটি আসন কভারগুলি ব্যবহার করার জন্য সুপারিশ করা হয়।"

এলআই অটোর আসনগুলি আমদানি ও রফতানির মাধ্যমে পরিধান প্রতিরোধের জন্য পুরোপুরি যাচাই করা হয়েছে এবং পরিধানের প্রতিরোধের ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা নেই। "সিট কভারগুলির আরাম সাধারণত খাঁটি চামড়ার মতো ভাল নয় এবং দাগ প্রতিরোধের সুরক্ষার চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ" " সিট টেকনোলজির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি শিটু বলেছিলেন যে আসনের পেশাদার গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মী হিসাবে তিনি নিজের গাড়ির সিট কভার ব্যবহার করেন না।

উচ্চ স্কোর সহ প্রবিধানগুলির মধ্যে সুরক্ষা এবং পারফরম্যান্স যাচাইকরণটি পাস করার পাশাপাশি, আমরা প্রকৃত ব্যবহারে ব্যবহারকারীদের দ্বারা যে আরও বিশেষ কাজের শর্তাদি সম্মুখীন হয়, যেমন দ্বিতীয় সারিতে তিন জন লোক রয়েছে এমন পরিস্থিতিও বিবেচনা করব। "আমরা দুটি 95 তম পার্সেন্টাইল নকল একজন ব্যক্তি ব্যবহার করব (ভিড়ের মধ্যে 95% লোক এই আকারের চেয়ে ছোট) এবং একটি 05 ডামি (মহিলা ডামি) এমন একটি দৃশ্যের অনুকরণ করে যেখানে দু'জন লম্বা পুরুষ এবং একজন মহিলা (শিশু) পিছনের সারিতে বসে থাকে। ভর যত বেশি তারা একে অপরের বিপরীতে বসে থাকে, আরও বেশি কড়া হয়।"

"অন্য উদাহরণের জন্য, যদি রিয়ার ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করা হয়, এবং স্যুটকেসটি সরাসরি সামনের সিটের পিছনে পড়ে যায় যখন যানবাহনটি সংঘর্ষ হয়, তবে আসনটির পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী যে ক্ষতি না হয়ে বা কোনও বড় ক্ষতি না করেই আসনটিকে সমর্থন করার পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী? ড্রাইভার এবং সহ-পাইলট দ্বারা এই স্ট্যান্ডার্ডগুলি যাচাই করা উচিত। ট্রাঙ্কের সাথে এই স্ট্যান্ডার্ডগুলি যাচাই করা উচিত। ভলভোর মতো সুরক্ষার দিকে আরও মনোযোগ দিন।

02

ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের পণ্যগুলি অবশ্যই ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের সুরক্ষা সরবরাহ করতে হবে

আমেরিকান বিজ্ঞানীরা শত শত গাড়ি দুর্ঘটনা নিয়ে অধ্যয়ন করেছিলেন যার ফলস্বরূপ চালকদের মৃত্যু হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে সিট বেল্ট না পরে, চালককে ক্র্যাশ ও হত্যা করতে প্রতি ঘন্টা ৮৮ কিলোমিটারে ভ্রমণকারী গাড়িটির জন্য কেবল ০.7 সেকেন্ড সময় লাগে।

সিট বেল্টগুলি একটি লাইফলাইন। এটি সাধারণ জ্ঞান হয়ে দাঁড়িয়েছে যে সিট বেল্ট ছাড়াই গাড়ি চালানো বিপজ্জনক এবং অবৈধ, তবে পিছনের সিট বেল্টগুলি এখনও প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। ২০২০ সালে একটি প্রতিবেদনে হ্যাংজহু হাই-স্পিড ট্র্যাফিক পুলিশ ক্যাপ্টেন বলেছিলেন যে তদন্ত ও মামলা-মোকদ্দমা থেকে সিট বেল্ট পরা রিয়ার সিটের যাত্রীদের হার ৩০%এরও কম ছিল। অনেক পিছনের সিটের যাত্রী বলেছিলেন যে তারা কখনই জানতেন না যে তাদের পিছনের সিটে সিট বেল্ট পরতে হবে।

দখলকারীদের তাদের সিট বেল্টগুলি বেঁধে রাখার জন্য স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য, সাধারণত গাড়ির সামনের সারিতে একটি সিট বেল্ট অনুস্মারক ডিভাইস এসবিআর (সুরক্ষা বেল্ট অনুস্মারক) থাকে। আমরা রিয়ার সিট বেল্টগুলির গুরুত্ব সম্পর্কে ভালভাবে অবগত এবং সর্বদা সুরক্ষা সচেতনতা বজায় রাখতে পুরো পরিবারকে স্মরণ করিয়ে দিতে চাই, তাই আমরা প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলিতে এসবিআরএস ইনস্টল করেছি। ককপিট বিভাগের প্যাসিভ সুরক্ষার প্রধান গাও ফেং বলেছিলেন, "যতক্ষণ না দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলির যাত্রীরা সিট বেল্ট পরে না, সামনের সিট ড্রাইভার রিয়ার সিট যাত্রীদের যাত্রা শুরু করার আগে তাদের সিট বেল্টগুলি বেঁধে রাখতে স্মরণ করিয়ে দিতে পারে," ককপিট বিভাগের প্যাসিভ সুরক্ষার প্রধান গাও ফেং বলেছিলেন।

শিল্পে বর্তমানে ব্যবহৃত ত্রি-পয়েন্টের সুরক্ষা বেল্টটি 1959 সালে ভলভো ইঞ্জিনিয়ার নীলস বোলিং আবিষ্কার করেছিলেন। এটি আজও বিকশিত হয়েছে। একটি সম্পূর্ণ সুরক্ষা বেল্টের মধ্যে একটি প্রত্যাহার, উচ্চতা অ্যাডজাস্টার, লক বাকল এবং পিএলপি প্রিটেনশনার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ডিভাইস। এর মধ্যে, প্রত্যাহার এবং লক প্রয়োজনীয়, যখন উচ্চতা অ্যাডজাস্টার এবং পিএলপি প্রিটেনশনিং ডিভাইসে এন্টারপ্রাইজ দ্বারা অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়।

পিএলপি প্রিটেনশনার, পুরো নামটি পাইরোটেকনিক ল্যাপ প্রিটেনশনার, যা আক্ষরিক অর্থে পাইরোটেকনিক বেল্ট প্রিটেনশনার হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। এর কাজটি হ'ল সংঘর্ষের ঘটনায় জ্বলজ্বল করা এবং বিস্ফোরণ করা, সিট বেল্টটি আরও শক্ত করা এবং দখলকারীর নিতম্ব এবং পাগুলি সিটে ফিরে টানতে।

গাও ফেং প্রবর্তন করেছিলেন: "আদর্শ এল গাড়ি সিরিজের মূল ড্রাইভার এবং যাত্রী চালক উভয় ক্ষেত্রেই আমরা পিএলপি প্রিলোড ডিভাইসগুলি ইনস্টল করেছি এবং সেগুলি 'ডাবল প্রিলোড' মোডে রয়েছে, অর্থাৎ কোমর প্রিলোড এবং কাঁধের প্রিলোড হয় যখন একটি সংঘর্ষ ঘটে তখনই সিটের উপর দিয়ে হিউডগুলি ফিক্স করা হয়, তারপরে সিটটি আরও শক্ত করে তোলে, দুটি দিকের প্রাক-আঁটসাঁট বাহিনী সুরক্ষা সরবরাহ করে। "

"আমরা বিশ্বাস করি যে ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের পণ্যগুলি অবশ্যই ফ্ল্যাগশিপ-লেভেল এয়ারব্যাগ কনফিগারেশন সরবরাহ করতে হবে, তাই তাদের ফোকাস হিসাবে প্রচার করা হয় না।" গাও ফেং বলেছিলেন যে এলআই অটো এয়ারব্যাগ কনফিগারেশন নির্বাচনের ক্ষেত্রে প্রচুর গবেষণা ও বিকাশ যাচাইকরণ কাজ করেছে। সিরিজটি সামনের এবং দ্বিতীয় সারিগুলির জন্য সাইড এয়ারব্যাগগুলি সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, পাশাপাশি তৃতীয় সারিতে বিস্তৃত ধরণের পাশের এয়ার পর্দা, গাড়ীর দখলকারীদের জন্য 360 ° সর্বস্বত্ব সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

লি এল 9 এর যাত্রীবাহী আসনের সামনে, একটি 15.7 ইঞ্চি গাড়ি-গ্রেড ওএলইডি স্ক্রিন রয়েছে। Traditional তিহ্যবাহী এয়ারব্যাগ স্থাপনার পদ্ধতিটি যানবাহন এয়ারব্যাগ স্থাপনার প্যাসিভ সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। এলআই অটোর প্রথম পেটেন্টেড যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ প্রযুক্তি, বিশদ প্রাথমিক গবেষণা এবং বিকাশ এবং পুনরাবৃত্তি পরীক্ষার মাধ্যমে, এয়ারব্যাগটি যখন গৌণ আঘাতগুলি এড়াতে যাত্রীর পর্দার অখণ্ডতা মোতায়েন করে এবং নিশ্চিত করে তখন যাত্রী পুরোপুরি সুরক্ষিত থাকে তা নিশ্চিত করতে পারে।

আদর্শ এল সিরিজের মডেলগুলির যাত্রী পাশের এয়ারব্যাগগুলি সমস্ত বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। Traditional তিহ্যবাহী এয়ারব্যাগগুলির ভিত্তিতে, পক্ষগুলি আরও প্রশস্ত করা হয়, সামনের এয়ারব্যাগ এবং পাশের বায়ু পর্দাগুলি 90 ° বার্ষিক সুরক্ষা গঠনের অনুমতি দেয়, যা মাথার জন্য আরও ভাল সমর্থন এবং সুরক্ষা গঠন করে। , এয়ারব্যাগ এবং দরজার মধ্যবর্তী ব্যবধানে লোককে পিছলে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য। একটি ছোট অফসেট সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, দখলকারীর মাথাটি কীভাবে স্লাইড করে না কেন, এটি সর্বদা এয়ারব্যাগের সুরক্ষা সীমার মধ্যে থাকবে, আরও ভাল সুরক্ষা সরবরাহ করবে।

“আদর্শ এল সিরিজের মডেলগুলির পাশের পর্দা এয়ার পর্দার সুরক্ষা পরিসীমা খুব যথেষ্ট। বায়ু পর্দাগুলি দরজা কোমরেখার নীচে cover েকে রাখে এবং পুরো দরজার গ্লাসটি cover েকে রাখে যাতে নিশ্চিত হয় যে দখলকারীর মাথা এবং শরীর কোনও শক্ত অভ্যন্তরে আঘাত না করে এবং একই সাথে ঘাড়ের ক্ষতি কমাতে দখলকারীর মাথাটি খুব বেশি ঝুঁকছে। "

03

অসামান্য বিবরণের উত্স: আমরা কীভাবে ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা ছাড়াই সহানুভূতি জানাতে পারি?

পনি, একজন প্রকৌশলী, দখলদার সুরক্ষায় বিশেষজ্ঞ, তিনি বিশ্বাস করেন যে বিশদ বিবরণ দেওয়ার প্রেরণা ব্যক্তিগত ব্যথা থেকে আসে। "আমরা আসন সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত অনেকগুলি কেস দেখেছি, যেখানে ব্যবহারকারীরা সংঘর্ষে আহত হয়েছিলেন। এই জীবনের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে আমরা আমাদের একই ধরণের দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব কিনা এবং অন্যান্য সংস্থাগুলির তুলনায় আরও ভাল করা সম্ভব কিনা তা নিয়ে আমরা চিন্তা করব?"

"একবার এটি জীবনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত হয়ে গেলে, সমস্ত বিবরণ একটি গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টে পরিণত হবে, 200% মনোযোগ এবং সর্বাধিক প্রচেষ্টার যোগ্য।" জিক্সিং সিট কভারের seams সম্পর্কে বলেছেন। যেহেতু এয়ারব্যাগটি সিটে ইনস্টল করা হয়েছে, এটি ফ্রেম এবং পৃষ্ঠের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। যখন হাতাগুলি সংযুক্ত থাকে, তখন আমাদের বিপরীত হাতাগুলিতে সিমগুলি নরম করতে হবে এবং দুর্বল সেলাই থ্রেডগুলি ব্যবহার করতে হবে যাতে এয়ারব্যাগগুলি সঠিক নকশাকৃত রুটের সাথে নির্দিষ্ট সময় এবং কোণে বিস্ফোরিত হতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য অবিলম্বে বিস্ফোরিত হয়ে যায় se ফোমযুক্ত স্প্ল্যাশটি স্ট্যান্ডার্ডের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং উপস্থিতি এবং প্রতিদিনের ব্যবহারকে প্রভাবিত না করে পর্যাপ্ত পরিমাণে নরম হওয়া উচিত। এই পুরো ব্যবসা জুড়ে বিশদে বিশিষ্টতার প্রতি এই উত্সর্গের অসংখ্য উদাহরণ রয়েছে।

পনি আবিষ্কার করেছেন যে তার চারপাশের অনেক বন্ধুবান্ধব শিশু সুরক্ষা আসন ইনস্টল করা ঝামেলাজনক বলে মনে করেছিল এবং সেগুলি ইনস্টল করতে অনিচ্ছুক ছিল, তবে এটি গাড়িতে থাকা ছোট বাচ্চাদের সুরক্ষাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে। "এই লক্ষ্যে, আমরা আইসোফিক্স সুরক্ষা আসন ইন্টারফেসের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলিকে শিশুদের জন্য নিরাপদ রাইডিং পরিবেশ সরবরাহের জন্য মান হিসাবে সজ্জিত করি। পিতামাতাদের কেবল দ্বিতীয় সারিতে শিশুদের আসন স্থাপন করা উচিত এবং দ্রুত ইনস্টলেশনটি সম্পূর্ণ করার জন্য তাদের পিছনের দিকে ঠেলে দিতে হবে We আমরা মোর একের দৈর্ঘ্য এবং ইনস্টলেশন কোণে বিস্তৃত পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করেছি এবং এটি একটি সাধারণভাবে নির্বাচিত করেছি এবং এটি একটি ডোজেনডের জন্য নির্বাচিত হয়েছি সুবিধাজনক ইনস্টলেশন পদ্ধতি "পনি তার নিজের বাচ্চাদের জন্য ইনস্টলেশন অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। শিশু আসনগুলি একটি ভয়াবহ অভিজ্ঞতা যা এত বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োজন যা একটি ঘামে ভেঙে যায়। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলির জন্য আইসোফিক্স সুরক্ষা আসন ইন্টারফেসের অনুকূলিত নকশায় তিনি অত্যন্ত গর্বিত।

আমরা শিশুদের ভুলে যাওয়া ফাংশনটি বিকাশের জন্য চাইল্ড সিট ব্র্যান্ডগুলির সাথেও কাজ করেছি - একবার গাড়ীতে একটি শিশু ভুলে গেলে এবং মালিক গাড়িটি লক করে ছেড়ে চলে যায়, গাড়িটি একটি সাইরেন শোনাবে এবং লি অটো অ্যাপের মাধ্যমে একটি অনুস্মারকটি চাপিয়ে দেবে।

হুইপল্যাশ একটি রিয়ার-এন্ড গাড়ি দুর্ঘটনায় টিকিয়ে রাখা সবচেয়ে সাধারণ আঘাতগুলির মধ্যে একটি। পরিসংখ্যান দেখায় যে রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষের 26% এ, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের মাথা বা ঘাড় আহত হবে। রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষের কারণে সৃষ্ট দখলকারীর ঘাড়ে "হুইপল্যাশ" আঘাতের পরিপ্রেক্ষিতে, সংঘর্ষের সুরক্ষা দলটি প্রতিটি ছোট সমস্যা বিশ্লেষণ ও সমাধানের জন্য প্রায় 16 টি রাউন্ড (সসীম উপাদান বিশ্লেষণ) এবং 8 রাউন্ড শারীরিক যাচাইয়ের জন্যও পরিচালনা করেছিল। , কোনও সংঘর্ষের সময় প্রতিটি ব্যবহারকারীর ক্ষতি হ্রাস করা যায় তা নিশ্চিত করার জন্য, 50 টিরও বেশি রাউন্ড প্ল্যান ডেরাইভেশন পরিচালিত হয়েছিল। সিট আর অ্যান্ড ডি ইঞ্জিনিয়ার ফেং জিই বলেছিলেন, "হঠাৎ পিছনের শেষের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে তাত্ত্বিকভাবে দখলদারদের মাথা, বুক, পেট এবং পা গুরুতর আহত হওয়া সহজ নয়, তবে ঝুঁকির সামান্য সম্ভাবনা থাকলেও আমরা এটিকে ছেড়ে দিতে চাই না।"

"হুইপল্যাশ" সুরক্ষার ঝুঁকি এড়াতে, আদর্শ দ্বি-মুখী হেডরেস্ট ব্যবহার করার জন্যও জোর দেয়। এই কারণে, এটি কিছু ব্যবহারকারীর দ্বারা ভুল বোঝাবুঝি হয়েছে এবং এটি যথেষ্ট "বিলাসবহুল" হিসাবে বিবেচিত হয়।

জিক্সিং ব্যাখ্যা করেছিলেন: "হেডরেস্টের মূল কাজটি হ'ল ঘাড় রক্ষা করা। আরাম উন্নত করার জন্য, ফরোয়ার্ড এবং পিছনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার কার্যকারিতা সহ চার দিকের হেডরেস্ট সাধারণত মাথার পিছনে ফাঁক মান বাড়ানোর জন্য পিছনে চলে যাবে এবং নকশার অবস্থার চেয়ে বেশি। এই ক্ষেত্রে, ঘাড়ের উপর হেডরেস্টের প্রোটেকটিভ প্রভাব হ্রাস পাবে, একটি নিরাপদ অবস্থানে স্থির করা। "

ব্যবহারকারীরা প্রায়শই আরও আরামদায়ক হওয়ার জন্য তাদের হেডরেস্টে ঘাড় বালিশ যুক্ত করে। "এটি আসলে খুব বিপজ্জনক। রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষের সময় 'হুইপল্যাশ' ঘাড়ের আঘাতের ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলবে। যখন সংঘর্ষ ঘটে তখন আমাদের যা সমর্থন করা দরকার তা হ'ল এটি রোধ করার জন্য প্রধান।" মাথাটি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়, ঘাড় নয়, এ কারণেই আদর্শ হেডরেস্ট আরামদায়ক নরম বালিশের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে, "ককপিট এবং বহির্মুখী সিমুলেশন ইঞ্জিনিয়ার ওয়েই হংক বলেছিলেন।

"আমাদের সিট সুরক্ষা দলের জন্য, 100% সুরক্ষা যথেষ্ট নয়। যোগ্য হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য আমাদের 120% পারফরম্যান্স অর্জন করতে হবে। এই জাতীয় স্ব-অনুরোধগুলি আমাদের অনুকরণকারী হতে দেয় না। যখন যৌনতা এবং স্বাচ্ছন্দ্য গবেষণা এবং বিকাশের ক্ষেত্রে আমাদের নিজের গন্তব্যটি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে এবং আপনার নিজের গন্তব্যটি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। এটি আমাদের দলের অস্তিত্বের অর্থ।

যদিও প্রস্তুতি জটিল, আমরা শ্রম বাঁচাতে সাহস করি না, এবং স্বাদ ব্যয়বহুল হলেও আমরা বৈষয়িক সম্পদ হ্রাস করার সাহস করি না।

লি অটোতে, আমরা সর্বদা জোর দিয়ে থাকি যে সুরক্ষা হ'ল সর্বাধিক বিলাসিতা।

আদর্শ গাড়ি আসনে এই লুকানো ডিজাইনগুলি এবং অদৃশ্য "কুংফু" সমালোচনামূলক মুহুর্তগুলিতে পরিবারের প্রতিটি সদস্যকে গাড়িতে সুরক্ষা দিতে পারে, তবে আমরা আন্তরিকভাবে আশা করি যে তাদের কখনই ব্যবহার করা হবে না।