01
প্রথমে নিরাপত্তা, দ্বিতীয়ত আরাম
গাড়ির সিটে মূলত ফ্রেম, বৈদ্যুতিক কাঠামো এবং ফোম কভারের মতো বিভিন্ন ধরণের যন্ত্রাংশ থাকে। এর মধ্যে, গাড়ির সিটের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সিটের ফ্রেম সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এটি একটি মানুষের কঙ্কালের মতো, যা সিটের ফোম, কভার, বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ, প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ এবং "মাংস এবং রক্ত" এর মতো অন্যান্য অংশ বহন করে। এটি মূল অংশ যা ভার বহন করে, টর্ক প্রেরণ করে এবং স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে।
LIL গাড়ি সিরিজের আসনগুলিতে মূলধারার বিলাসবহুল গাড়ি BBA এবং নিরাপত্তার জন্য পরিচিত ব্র্যান্ড Volvo-এর মতো একই প্ল্যাটফর্ম ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছে, যা আসন সুরক্ষার জন্য একটি ভালো ভিত্তি তৈরি করে। এই কঙ্কালের কর্মক্ষমতা তুলনামূলকভাবে ভালো, তবে অবশ্যই খরচও বেশি। LI গাড়ির আসন গবেষণা ও উন্নয়ন দল বিশ্বাস করে যে আসনের নিরাপত্তা আরও ভালোভাবে নিশ্চিত করার জন্য বেশি খরচ করা উচিত। আমাদের যাত্রীদের জন্য আশ্বস্ত সুরক্ষা প্রদান করাও প্রয়োজন, এমনকি যেখানে আমরা এটি দেখতে পাই না।
"যদিও প্রতিটি OEM এখন আসনের আরাম উন্নত করছে, এবং LI এই ক্ষেত্রে দুর্দান্ত কাজ করেছে, আমরা সর্বদা সচেতন যে সুরক্ষা এবং আরামের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট প্রাকৃতিক দ্বন্দ্ব রয়েছে, এবং আমাদের প্রয়োজন যে সমস্ত নকশা অবশ্যই সুরক্ষার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা উচিত, এবং তারপরে আরাম বিবেচনা করা উচিত," ঝিক্সিং বলেন।
তিনি সিটের সাবমেরিন-বিরোধী কাঠামোর উদাহরণ নিলেন। নাম থেকেই বোঝা যাচ্ছে, সাবমেরিন-বিরোধী কাঠামোর কাজ হল সংঘর্ষের সময় সিট বেল্টটি পেলভিক এলাকা থেকে যাত্রীর পেটে পিছলে যাওয়ার ঝুঁকি কমানো, যার ফলে অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির ক্ষতি হয়। এটি বিশেষ করে মহিলাদের এবং ছোট ক্রু সদস্যদের জন্য কার্যকর, যারা তাদের ছোট আকার এবং ওজনের কারণে ডুব দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
অন্য কথায়, "যখন কোনও যানবাহন সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন জড়তার কারণে মানুষের শরীর সিটের উপর দিয়ে এগিয়ে যাবে এবং একই সাথে নীচের দিকে ডুবে যাবে। এই সময়ে, যদি সিটে নিতম্ব ধরে রাখার জন্য একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন রশ্মি থাকে, তবে এটি নিতম্বকে খুব বেশি নড়াচড়া করা থেকে বিরত রাখতে পারে।"
ঝিক্সিং উল্লেখ করেছেন, “আমরা জানি যে কিছু জাপানি গাড়ি দ্বিতীয় সারির সাবমেরিন-বিরোধী বিমগুলি খুব নীচে রাখবে, যাতে ফোমটি খুব ঘন করা যায় এবং যাত্রাটি খুব আরামদায়ক হয়, তবে সুরক্ষার সাথে আপস করতে হবে। এবং যদিও LI পণ্যটি আরামের উপরও জোর দেয়, এটি সুরক্ষার সাথে আপস করবে না।"
প্রথমত, আমরা পুরো গাড়ির সংঘর্ষের সময় উৎপন্ন শক্তি সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করেছিলাম এবং সাপোর্ট হিসেবে বৃহৎ আকারের EPP (এক্সপান্ডেড পলিপ্রোপিলিন, চমৎকার কর্মক্ষমতা সম্পন্ন একটি নতুন ধরণের ফোম প্লাস্টিক) বেছে নিয়েছিলাম। পরবর্তী যাচাইকরণের সময় আমরা বারবার EPP একাধিক রাউন্ডে সামঞ্জস্য করেছি। ক্র্যাশ টেস্ট পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য লেআউট অবস্থান, কঠোরতা এবং ঘনত্ব প্রয়োজন। তারপর, আমরা আসনের আরামকে একত্রিত করে অবশেষে আকৃতি নকশা এবং কাঠামোগত নকশা সম্পূর্ণ করেছি, আরাম প্রদানের সাথে সাথে নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছি।
অনেক ব্যবহারকারী নতুন গাড়ি কেনার পর, তারা তাদের গাড়িতে বিভিন্ন সাজসজ্জা এবং সুরক্ষামূলক জিনিসপত্র যোগ করে, বিশেষ করে সিট কভার যাতে ক্ষয় এবং দাগ থেকে আসন রক্ষা করা যায়। ঝিক্সিং আরও ব্যবহারকারীদের মনে করিয়ে দিতে চায় যে সিট কভার সুবিধাজনক হলেও, তারা কিছু নিরাপত্তা ঝুঁকিও আনতে পারে। "যদিও সিট কভার নরম, এটি সিটের কাঠামোগত রূপকে ধ্বংস করে দেয়, যার ফলে গাড়ির সংঘর্ষের সময় যাত্রীদের উপর বল প্রয়োগের দিক এবং মাত্রা পরিবর্তিত হতে পারে, যা আঘাতের ঝুঁকি বাড়ায়। সবচেয়ে বড় বিপদ হল সিট সিট কভারগুলি এয়ারব্যাগ স্থাপনকে প্রভাবিত করবে, তাই সিট কভার ব্যবহার না করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।"
আমদানি ও রপ্তানির মাধ্যমে লি অটোর আসনগুলি পরিধান প্রতিরোধের জন্য সম্পূর্ণরূপে যাচাই করা হয়েছে এবং পরিধান প্রতিরোধের কোনও সমস্যা নেই। "সিট কভারের আরাম সাধারণত আসল চামড়ার মতো ভালো হয় না এবং দাগ প্রতিরোধের বিষয়টি সুরক্ষার চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ।" সিট প্রযুক্তির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি শিতু বলেছেন যে আসনের একজন পেশাদার গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মী হিসেবে তিনি নিজের গাড়ির সিট কভার ব্যবহার করেন।
উচ্চ স্কোর সহ নিয়মাবলীর মধ্যে নিরাপত্তা এবং কর্মক্ষমতা যাচাইকরণে উত্তীর্ণ হওয়ার পাশাপাশি, আমরা প্রকৃত ব্যবহারের সময় ব্যবহারকারীদের সম্মুখীন হওয়া আরও বিশেষ কাজের পরিস্থিতি বিবেচনা করব, যেমন দ্বিতীয় সারিতে তিনজন লোক থাকার পরিস্থিতি। "আমরা দুটি 95তম পার্সেন্টাইল জাল ব্যক্তি (ভিড়ের 95% লোক এই আকারের চেয়ে ছোট) এবং একটি 05 ডামি (মহিলা ডামি) ব্যবহার করব এমন একটি দৃশ্যের অনুকরণ যেখানে দুটি লম্বা পুরুষ এবং একটি মহিলা (শিশু) পিছনের সারিতে বসে। ভর যত বেশি হবে, তাদের একে অপরের বিপরীতে বসার সম্ভাবনা তত বেশি। চেয়ারের শক্তির জন্য প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর।"
"আরেকটি উদাহরণের জন্য, যদি পিছনের পিঠটি ভাঁজ করা থাকে এবং গাড়ির সংঘর্ষের সময় স্যুটকেসটি সরাসরি সামনের সিটের উপর পড়ে যায়, তাহলে সিটের শক্তি কি এতটাই শক্তিশালী যে এটি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়ে বা কোনও বড় ক্ষতি না করে আসনটিকে ধরে রাখতে পারবে? স্থানচ্যুতি, যার ফলে চালক এবং সহ-পাইলটের নিরাপত্তা বিপন্ন হবে। এটি ট্রাঙ্ক সংঘর্ষ পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই করা প্রয়োজন। বর্তমান জাতীয় মান এবং আমেরিকান মান সামনের আসনগুলিকে এই পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য করে না। শুধুমাত্র আমরা এবং যারা নিরাপত্তার দিকে বেশি মনোযোগ দিই। ভলভোর মতো গাড়ি কোম্পানিগুলির এই ধরণের স্ব-প্রয়োজনীয়তা থাকবে।"
02
ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের পণ্যগুলিকে অবশ্যই ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করতে হবে
আমেরিকান বিজ্ঞানীরা শত শত গাড়ি দুর্ঘটনা অধ্যয়ন করেছেন যার ফলে চালকদের মৃত্যু হয়েছে এবং তারা দেখেছেন যে সিট বেল্ট না পরলে, ৮৮ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেগে চলা একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়ে চালককে হত্যা করতে মাত্র ০.৭ সেকেন্ড সময় লাগে।
সিট বেল্ট হলো জীবন রক্ষাকারী রেখা। এটা এখন সবার জানা যে সিট বেল্ট ছাড়া গাড়ি চালানো বিপজ্জনক এবং বেআইনি, কিন্তু পিছনের সিট বেল্ট এখনও প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। ২০২০ সালে, হ্যাংজু হাই-স্পিড ট্রাফিক পুলিশের একজন ক্যাপ্টেন বলেছিলেন যে তদন্ত এবং মামলা থেকে দেখা গেছে যে পিছনের সিটের যাত্রীদের সিট বেল্ট পরার হার ৩০% এরও কম। অনেক পিছনের সিটের যাত্রী বলেছেন যে তারা কখনও জানতেন না যে তাদের পিছনের সিটে সিট বেল্ট পরতে হবে।
যাত্রীদের সিট বেল্ট বেঁধে রাখার কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য, সাধারণত গাড়ির সামনের সারিতে একটি সিট বেল্ট রিমাইন্ডার ডিভাইস SBR (সেফটি বেল্ট রিমাইন্ডার) থাকে। আমরা পিছনের সিট বেল্টের গুরুত্ব সম্পর্কে ভালোভাবে অবগত এবং পুরো পরিবারকে সর্বদা নিরাপত্তা সচেতনতা বজায় রাখার কথা মনে করিয়ে দিতে চাই, তাই আমরা প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিতে SBR ইনস্টল করেছি। "যতক্ষণ না দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির যাত্রীরা সিট বেল্ট না পরে, ততক্ষণ সামনের সিটের চালক পিছনের সিটের যাত্রীদের যাত্রা শুরু করার আগে তাদের সিট বেল্ট বেঁধে রাখার কথা মনে করিয়ে দিতে পারেন," ককপিট বিভাগের প্যাসিভ সেফটি বিভাগের প্রধান গাও ফেং বলেন।
বর্তমানে শিল্পে ব্যবহৃত তিন-পয়েন্টের নিরাপত্তা বেল্টটি ১৯৫৯ সালে ভলভো ইঞ্জিনিয়ার নিলস বোলিং আবিষ্কার করেছিলেন। এটি আজও বিকশিত হয়েছে। একটি সম্পূর্ণ নিরাপত্তা বেল্টে একটি রিট্র্যাক্টর, উচ্চতা সমন্বয়কারী, লক বাকল এবং পিএলপি প্রটেনশনার ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত থাকে। এর মধ্যে, রিট্র্যাক্টর এবং লক প্রয়োজনীয়, যেখানে উচ্চতা সমন্বয়কারী এবং পিএলপি প্রটেনশনার ডিভাইসের জন্য এন্টারপ্রাইজের অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়।
পিএলপি প্রিটেনশনার, পুরো নাম পাইরোটেকনিক ল্যাপ প্রিটেনশনার, যা আক্ষরিক অর্থে পাইরোটেকনিক বেল্ট প্রিটেনশনার হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। এর কাজ হল সংঘর্ষের সময় আগুন জ্বালানো এবং বিস্ফোরণ ঘটানো, সিট বেল্টের জাল শক্ত করে এবং যাত্রীর নিতম্ব এবং পা সিটে ফিরিয়ে আনা।
গাও ফেং পরিচয় করিয়ে দেন: "আইডিয়াল এল গাড়ি সিরিজের প্রধান ড্রাইভার এবং যাত্রী চালক উভয় ক্ষেত্রেই, আমরা PLP প্রিলোড ডিভাইস ইনস্টল করেছি এবং সেগুলি 'ডাবল প্রিলোড' মোডে রয়েছে, অর্থাৎ কোমর প্রিলোড এবং কাঁধ প্রিলোড। যখন কোনও সংঘর্ষ ঘটে, তখন প্রথমেই কাঁধ শক্ত করে সিটের উপরের ধড় ঠিক করতে হয়, তারপর কোমর শক্ত করে সিটের নিতম্ব এবং পা ঠিক করতে হয় যাতে দুটি দিকে দুটি প্রি-টাইনিং ফোর্সের মাধ্যমে মানুষের শরীর এবং আসনকে আরও ভালভাবে লক করা যায়। সুরক্ষা প্রদান করুন।"
"আমরা বিশ্বাস করি যে ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের পণ্যগুলিতে ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের এয়ারব্যাগ কনফিগারেশন সরবরাহ করা উচিত, তাই এগুলিকে ফোকাস হিসাবে প্রচার করা হয় না।" গাও ফেং বলেন যে লি অটো এয়ারব্যাগ কনফিগারেশন নির্বাচনের ক্ষেত্রে অনেক গবেষণা এবং উন্নয়ন যাচাইকরণের কাজ করেছে। সিরিজটি সামনের এবং দ্বিতীয় সারির জন্য সাইড এয়ারব্যাগগুলির পাশাপাশি তৃতীয় সারিতে প্রসারিত থ্রু-টাইপ সাইড এয়ার কার্টেন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, যা গাড়িতে থাকা যাত্রীদের জন্য 360° সার্বিক সুরক্ষা নিশ্চিত করে।
Li L9 এর যাত্রী আসনের সামনে, একটি 15.7-ইঞ্চি গাড়ি-গ্রেড OLED স্ক্রিন রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী এয়ারব্যাগ স্থাপন পদ্ধতি গাড়ির এয়ারব্যাগ স্থাপনের প্যাসিভ সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। Li Auto-এর প্রথম পেটেন্ট করা যাত্রী এয়ারব্যাগ প্রযুক্তি, বিস্তারিত প্রাথমিক গবেষণা এবং উন্নয়ন এবং বারবার পরীক্ষার মাধ্যমে, নিশ্চিত করতে পারে যে এয়ারব্যাগ স্থাপনের সময় যাত্রী সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত এবং গৌণ আঘাত এড়াতে যাত্রীর স্ক্রিনের অখণ্ডতা নিশ্চিত করে।
আইডিয়াল এল সিরিজের মডেলগুলির যাত্রীবাহী পাশের এয়ারব্যাগগুলি বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। ঐতিহ্যবাহী এয়ারব্যাগের ভিত্তিতে, পার্শ্বগুলি আরও প্রশস্ত করা হয়েছে, যার ফলে সামনের এয়ারব্যাগ এবং পাশের এয়ার পর্দাগুলি 90° বৃত্তাকার সুরক্ষা তৈরি করে, যা মাথার জন্য আরও ভাল সমর্থন এবং সুরক্ষা তৈরি করে। , যাতে লোকেরা এয়ারব্যাগ এবং দরজার মধ্যবর্তী ফাঁকে পিছলে যেতে না পারে। একটি ছোট অফসেট সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যাত্রীর মাথা যেভাবেই পিছলে যাক না কেন, এটি সর্বদা এয়ারব্যাগের সুরক্ষা সীমার মধ্যে থাকবে, যা আরও ভাল সুরক্ষা প্রদান করবে।
"আইডিয়াল এল সিরিজের মডেলগুলির সাইড কার্টেন এয়ার কার্টেনের সুরক্ষা পরিসর যথেষ্ট। এয়ার কার্টেনগুলি দরজার কোমরের নীচে ঢেকে রাখে এবং পুরো দরজার কাচ ঢেকে রাখে যাতে যাত্রীর মাথা এবং শরীর কোনও শক্ত অভ্যন্তরে আঘাত না করে এবং একই সাথে যাত্রীর মাথা খুব বেশি হেলে থাকা রোধ করে যাতে ঘাড়ের ক্ষতি কম হয়।"
03
অসাধারণ বিবরণের উৎপত্তি: ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা ছাড়া আমরা কীভাবে সহানুভূতিশীল হতে পারি?
যাত্রী সুরক্ষায় বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী পনি বিশ্বাস করেন যে বিস্তারিত জানার প্রেরণা ব্যক্তিগত যন্ত্রণা থেকে আসে। "আমরা আসন সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত অনেক ঘটনা দেখেছি, যেখানে ব্যবহারকারীরা সংঘর্ষে আহত হয়েছেন। এই জীবনের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, আমরা ভাবব যে আমাদের পক্ষে একই ধরণের দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব কিনা এবং অন্যান্য কোম্পানির চেয়ে ভালো করা সম্ভব কিনা?"
"একবার এটি জীবনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত হয়ে গেলে, সমস্ত বিবরণ একটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা হয়ে উঠবে, যা 200% মনোযোগ এবং সর্বোচ্চ প্রচেষ্টার যোগ্য।" ঝিক্সিং সিট কভারের সেলাই সম্পর্কে বলেছিলেন। যেহেতু এয়ারব্যাগটি সিটে ইনস্টল করা থাকে, তাই এটি ফ্রেম এবং পৃষ্ঠের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। যখন হাতাগুলি সংযুক্ত থাকে, তখন আমাদের বিপরীত হাতার সেলাইগুলি নরম করতে হবে এবং দুর্বল সেলাই থ্রেড ব্যবহার করতে হবে যাতে বিস্ফোরণের সাথে সাথে সেলাইগুলি ভেঙে যায় যাতে এয়ারব্যাগগুলি সঠিক নকশা করা রুটে নির্দিষ্ট সময়ে এবং কোণে বিস্ফোরিত হতে পারে। ফোমযুক্ত স্প্ল্যাশটি মান অতিক্রম করা উচিত নয় এবং চেহারা এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের উপর প্রভাব না ফেলে পর্যাপ্ত নরম করা উচিত। এই ব্যবসা জুড়ে বিশদে শ্রেষ্ঠত্বের প্রতি এই নিবেদনের অসংখ্য উদাহরণ রয়েছে।
পনি দেখেছেন যে তার আশেপাশের অনেক বন্ধুর কাছে শিশু সুরক্ষা আসন স্থাপন করা কঠিন বলে মনে হয়েছে এবং তারা সেগুলি ইনস্টল করতে অনিচ্ছুক, কিন্তু এটি গাড়িতে ছোট বাচ্চাদের নিরাপত্তার উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলবে। "এই লক্ষ্যে, আমরা শিশুদের জন্য একটি নিরাপদ রাইডিং পরিবেশ প্রদানের জন্য ISOFIX সুরক্ষা আসন ইন্টারফেসের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির মানদণ্ড সজ্জিত করি। পিতামাতাদের কেবল দ্বিতীয় সারিতে শিশু আসন স্থাপন করতে হবে এবং দ্রুত ইনস্টলেশন সম্পন্ন করার জন্য সেগুলিকে পিছনের দিকে ঠেলে দিতে হবে। আমরা ISOFIX ধাতব হুকের দৈর্ঘ্য এবং ইনস্টলেশন কোণের উপর ব্যাপক পরীক্ষা চালিয়েছি এবং বারবার পরীক্ষা এবং অপ্টিমাইজেশনের জন্য বাজারে এক ডজনেরও বেশি সাধারণ শিশু আসন নির্বাচন করেছি এবং অবশেষে এত সহজ এবং আরও সুবিধাজনক ইনস্টলেশন পদ্ধতি অর্জন করেছি।" "পনি তার নিজের বাচ্চাদের জন্য ইনস্টলেশনের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। শিশু আসন একটি ভয়ঙ্কর অভিজ্ঞতা যার জন্য এত প্রচেষ্টা প্রয়োজন যে একজন ঘামতে থাকে। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির জন্য ISOFIX সুরক্ষা আসন ইন্টারফেসের অপ্টিমাইজড ডিজাইনের জন্য তিনি অত্যন্ত গর্বিত।
আমরা শিশু আসন ব্র্যান্ডগুলির সাথেও কাজ করেছি যাতে শিশু ভুলে যাওয়ার ফাংশন তৈরি করা যায় - একবার গাড়িতে কোনও শিশু ভুলে গেলে এবং মালিক গাড়িটি লক করে চলে গেলে, গাড়িটি সাইরেন বাজাবে এবং লি অটো অ্যাপের মাধ্যমে একটি অনুস্মারক পাঠাবে।
হুইপল্যাশ হল পিছনের দিকের গাড়ি দুর্ঘটনায় সবচেয়ে সাধারণ আঘাতগুলির মধ্যে একটি। পরিসংখ্যান দেখায় যে ২৬% পিছনের দিকের সংঘর্ষে, চালক এবং যাত্রীদের মাথা বা ঘাড়ে আঘাত লাগে। পিছনের দিকের সংঘর্ষের ফলে যাত্রীর ঘাড়ে "হুইপল্যাশ" আঘাতের পরিপ্রেক্ষিতে, সংঘর্ষ সুরক্ষা দল প্রতিটি ছোট সমস্যা বিশ্লেষণ এবং সমাধানের জন্য ১৬ রাউন্ড FEA (সীমাবদ্ধ উপাদান বিশ্লেষণ) এবং ৮ রাউন্ড শারীরিক যাচাইকরণ পরিচালনা করেছে। , সংঘর্ষের সময় প্রতিটি ব্যবহারকারীর ক্ষতি কমিয়ে আনার জন্য ৫০ রাউন্ডেরও বেশি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। সিট গবেষণা ও উন্নয়ন প্রকৌশলী ফেং গে বলেন, "হঠাৎ পিছনের দিকের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, তাত্ত্বিকভাবে যাত্রীর মাথা, বুক, পেট এবং পায়ে গুরুতর আহত হওয়া সহজ নয়, তবে ঝুঁকির সামান্য সম্ভাবনা থাকলেও, আমরা তা ছেড়ে দিতে চাই না।"
"হুইপল্যাশ" নিরাপত্তা ঝুঁকি এড়াতে, আইডিয়াল দ্বিমুখী হেডরেস্ট ব্যবহার করার উপরও জোর দেয়। এই কারণে, কিছু ব্যবহারকারী এটিকে ভুল বুঝেছেন এবং এটিকে যথেষ্ট "বিলাসিতাপূর্ণ" বলে মনে করা হয় না।
ঝিক্সিং ব্যাখ্যা করেছেন: "হেডরেস্টের প্রধান কাজ হল ঘাড়কে রক্ষা করা। আরাম উন্নত করার জন্য, সামনে এবং পিছনে যাওয়ার ফাংশন সহ চার-মুখী হেডরেস্ট সাধারণত পিছনে সরে যাবে যাতে মাথার পিছনের ফাঁকের মান বৃদ্ধি পায় এবং নকশার অবস্থা অতিক্রম করে। এই ক্ষেত্রে, সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ঘাড়ের উপর হেডরেস্টের প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব হ্রাস পায় এবং ঘাড়ের আঘাত বৃদ্ধি পায়, অন্যদিকে দ্বি-মুখী হেডরেস্ট গ্রাহকের ঘাড় এবং মাথাকে একটি নিরাপদ অবস্থানে স্থির করতে 'জোর' করে।"
ব্যবহারকারীরা প্রায়শই তাদের হেডরেস্টে আরও আরামদায়ক করে তোলার জন্য ঘাড়ের বালিশ ব্যবহার করেন। "এটি আসলে খুবই বিপজ্জনক। পিছনের দিকের সংঘর্ষের সময় 'হুইপল্যাশ' ঘাড়ের আঘাতের ঝুঁকি বাড়িয়ে দেবে। যখন সংঘর্ষ ঘটে, তখন এটি প্রতিরোধ করার জন্য আমাদের মাথাকে সমর্থন করতে হবে।" মাথাটি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়, ঘাড় নয়, যে কারণে আরামদায়ক নরম বালিশের সাথে আদর্শ হেডরেস্ট মানসম্মত," বলেন ককপিট এবং এক্সটেরিয়ার সিমুলেশন ইঞ্জিনিয়ার ওয়েই হং।
"আমাদের আসন সুরক্ষা দলের জন্য, ১০০% সুরক্ষা যথেষ্ট নয়। যোগ্য হিসেবে বিবেচিত হতে হলে আমাদের ১২০% কর্মক্ষমতা অর্জন করতে হবে। এই ধরনের স্ব-প্রয়োজনীয়তা আমাদের অনুকরণকারী হতে দেয় না। আমাদের আসন সুরক্ষার গভীরে যেতে হবে। যৌনতা এবং আরাম গবেষণা এবং উন্নয়নের ক্ষেত্রে, আপনার নিজের ভাগ্য নিয়ন্ত্রণ করার এবং চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা আপনারই থাকতে হবে। এটিই আমাদের দলের অস্তিত্বের অর্থ।"
যদিও প্রস্তুতি জটিল, আমরা শ্রম সাশ্রয় করার সাহস করি না, এবং যদিও স্বাদ ব্যয়বহুল, আমরা বস্তুগত সম্পদ হ্রাস করার সাহস করি না।
লি অটোতে, আমরা সবসময় জোর দিয়ে বলি যে নিরাপত্তাই সবচেয়ে বড় বিলাসিতা।
আদর্শ গাড়ির সিটে এই লুকানো নকশা এবং অদৃশ্য "কুংফু" গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে গাড়ির প্রতিটি পরিবারের সদস্যকে রক্ষা করতে পারে, কিন্তু আমরা আন্তরিকভাবে আশা করি যে এগুলি কখনই ব্যবহার করা হবে না।
পোস্টের সময়: মে-১৪-২০২৪