একটি LI গাড়ির আসন কেবল একটি বড় সোফা নয়, এটি জটিল পরিস্থিতিতে আপনার জীবন বাঁচাতে পারে!

01

নিরাপত্তা প্রথম, আরাম দ্বিতীয়

গাড়ির আসনগুলিতে প্রধানত ফ্রেম, বৈদ্যুতিক কাঠামো এবং ফোমের কভারের মতো বিভিন্ন ধরণের অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকে।তাদের মধ্যে, সিট ফ্রেম গাড়ির সিটের নিরাপত্তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।এটি একটি মানুষের কঙ্কালের মতো, যা আসনের ফেনা, কভার, বৈদ্যুতিক অংশ, প্লাস্টিকের অংশ এবং অন্যান্য অংশ বহন করে যা "মাংস এবং রক্ত" এর মতো।এটি মূল অংশ যা লোড বহন করে, টর্ক প্রেরণ করে এবং স্থিতিশীলতা বাড়ায়।

LIL কার সিরিজের সিটগুলি BBA, একটি মূলধারার বিলাসবহুল গাড়ি এবং ভলভো, একটি ব্র্যান্ডের মতোই একই প্ল্যাটফর্ম ফ্রেম ব্যবহার করে, যা এর নিরাপত্তার জন্য পরিচিত, যা সিটের নিরাপত্তার জন্য একটি ভাল ভিত্তি স্থাপন করে।এই কঙ্কালগুলির কর্মক্ষমতা তুলনামূলকভাবে ভাল, তবে অবশ্যই খরচও বেশি।LI গাড়ির সিট R&D টিম বিশ্বাস করে যে সিটের নিরাপত্তা আরও ভালভাবে নিশ্চিত করার জন্য এটি একটি উচ্চ মূল্য প্রদানের মূল্য।যেখানে আমরা দেখতে পাচ্ছি না সেখানেও আমাদের বাসিন্দাদের জন্য আমাদের আশ্বস্ত সুরক্ষা প্রদান করতে হবে।

"যদিও প্রতিটি OEM এখন আসনের স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি করছে, এবং LI এই বিষয়ে একটি চমৎকার কাজ করেছে, আমরা সবসময় সচেতন ছিলাম যে নিরাপত্তা এবং আরামের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট প্রাকৃতিক দ্বন্দ্ব রয়েছে এবং আমাদের প্রয়োজন সমস্ত ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে নিরাপত্তা, এবং তারপর আরাম বিবেচনা করুন,” Zhixing বলেন.

তিনি আসনটির সাবমেরিন-বিরোধী কাঠামোকে উদাহরণ হিসেবে নিয়েছেন।নাম থেকে বোঝা যায়, সাবমেরিন-বিরোধী কাঠামোর কাজ হল সংঘর্ষের সময় পেলভিক এলাকা থেকে যাত্রীর পেটে সিট বেল্ট স্লাইডিং এর ঝুঁকি কমানো, যার ফলে অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির ক্ষতি হয়।এটি বিশেষত মহিলা এবং ছোট ক্রু সদস্যদের জন্য দরকারী, যারা তাদের ছোট আকার এবং ওজনের কারণে ডুব দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

অন্য কথায়, "যখন কোনো যানবাহন সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন মানবদেহ জড়তার কারণে সিটের উপর অগ্রসর হয় এবং একই সময়ে নিচের দিকে ডুবে যায়। এই সময়ে, যদি সিটে একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন বিম থাকে তবে নিতম্ব, এটি নিতম্বকে খুব বেশি নড়াচড়া করা থেকে বাধা দিতে পারে "

Zhixing উল্লেখ করেছেন, "আমরা জানি যে কিছু জাপানি গাড়ি দ্বিতীয় সারির অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমগুলিকে খুব কম রাখবে, যাতে ফেনাটি খুব পুরু করা যায় এবং রাইডটি খুব আরামদায়ক হবে, তবে নিরাপত্তার সাথে আপস করতে হবে।এবং যদিও LI পণ্যটি আরামের দিকেও ফোকাস করে, তবে এটি নিরাপত্তার সাথে আপস করবে না।"

প্রথমত, আমরা সম্পূর্ণ গাড়ির সংঘর্ষের সময় উৎপন্ন শক্তিকে সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করেছি এবং একটি সমর্থন হিসাবে বড় আকারের EPP (প্রসারিত পলিপ্রোপিলিন, একটি নতুন ধরনের ফোম প্লাস্টিক) সমর্থন হিসাবে বেছে নিয়েছি।আমরা পরবর্তী যাচাইকরণের সময় একাধিক রাউন্ডে EPP বারবার সামঞ্জস্য করেছি।বিন্যাস অবস্থান, কঠোরতা, এবং ঘনত্ব ক্র্যাশ পরীক্ষার কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা মেটাতে প্রয়োজন।তারপরে, আমরা শেষ পর্যন্ত আকৃতির নকশা এবং কাঠামোগত নকশা সম্পূর্ণ করতে আসনের আরামকে একত্রিত করেছি, আরাম দেওয়ার সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।

অনেক ব্যবহারকারী একটি নতুন গাড়ি কেনার পর, তারা তাদের গাড়িতে বিভিন্ন আলংকারিক এবং প্রতিরক্ষামূলক আইটেম যোগ করে, বিশেষ করে সিটকে পরিধান এবং দাগ থেকে রক্ষা করার জন্য সিট কভার।Zhixing আরো ব্যবহারকারীদের মনে করিয়ে দিতে চায় যে সিট কভারগুলি সুবিধা নিয়ে আসে, তারা কিছু নিরাপত্তা ঝুঁকিও আনতে পারে।"যদিও সিট কভার নরম, তবে এটি সিটের কাঠামোগত রূপকে ধ্বংস করে, যার ফলে গাড়ির সংঘর্ষের সময় যাত্রীদের উপর শক্তির দিক এবং মাত্রা পরিবর্তন হতে পারে, আঘাতের ঝুঁকি বাড়ায়। বৃহত্তর বিপদ হল সিট সিট কভারগুলি এয়ারব্যাগ স্থাপনকে প্রভাবিত করবে, তাই সিট কভার ব্যবহার না করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে৷

আমদানি ও রপ্তানির মাধ্যমে পরিধান প্রতিরোধের জন্য লি অটোর আসনগুলি সম্পূর্ণরূপে যাচাই করা হয়েছে এবং পরিধান প্রতিরোধের সাথে একেবারেই কোন সমস্যা নেই।"সিট কভারের আরাম সাধারণত জেনুইন লেদারের মতো ভালো নয় এবং দাগ প্রতিরোধের নিরাপত্তার চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ।"সিট টেকনোলজির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি শিতু বলেন, সিটের পেশাদার R&D কর্মী হিসেবে তিনি নিজের গাড়ি ব্যবহার করেন সিট কভার ব্যবহার করা হবে না।

উচ্চ স্কোর সহ প্রবিধানের মধ্যে নিরাপত্তা এবং কার্যকারিতা যাচাই পাস করার পাশাপাশি, আমরা প্রকৃত ব্যবহারে ব্যবহারকারীদের দ্বারা সম্মুখীন আরও বিশেষ কাজের শর্তগুলিও বিবেচনা করব, যেমন পরিস্থিতি যেখানে দ্বিতীয় সারিতে তিনজন লোক রয়েছে।"আমরা দুটি 95 তম পার্সেন্টাইল নকল একজন ব্যক্তি ব্যবহার করব (ভিড়ের 95% লোক এই আকারের চেয়ে ছোট) এবং একটি 05 ডামি (মহিলা ডামি) একটি দৃশ্য অনুকরণ করবে যেখানে দুটি লম্বা পুরুষ এবং একটি মহিলা (শিশু) বসে থাকবে৷ পিছনের সারি যত বেশি হবে, তাদের একে অপরের বিপরীতে বসার সম্ভাবনা তত বেশি।

"আরেকটি উদাহরণের জন্য, যদি পিছনের ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করা হয় এবং গাড়ির সংঘর্ষের সময় স্যুটকেসটি সরাসরি সামনের সিটের পিছনে পড়ে যায়, তবে সিটের শক্তি কি ক্ষতিগ্রস্থ না হয়ে বা কোনও বড় ক্ষতি না করে সিটটিকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী? স্থানচ্যুতি, এইভাবে ট্রাঙ্ক সংঘর্ষের পরীক্ষা দ্বারা যাচাই করা প্রয়োজন যে সামনের আসনগুলি কেবলমাত্র আমরা এবং যারা বেশি অর্থ প্রদান করে ভলভোর মতো গাড়ি কোম্পানির এই ধরনের স্ব-প্রয়োজনীয়তা থাকবে।

02

ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের পণ্যগুলি অবশ্যই ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করবে

আমেরিকান বিজ্ঞানীরা শত শত গাড়ি দুর্ঘটনা অধ্যয়ন করেছেন যার ফলে চালকদের মৃত্যু হয়েছে এবং দেখেছেন যে সিট বেল্ট না পরা, একটি গাড়ি প্রতি ঘন্টায় 88 কিলোমিটার বেগে ভ্রমন করতে 0.7 সেকেন্ড সময় নেয় এবং ড্রাইভারকে হত্যা করে।

সিট বেল্ট একটি লাইফলাইন।এটা সাধারণ জ্ঞান হয়ে গেছে যে সিট বেল্ট ছাড়া গাড়ি চালানো বিপজ্জনক এবং বেআইনি, কিন্তু পিছনের সিট বেল্ট এখনও প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়।2020 সালে একটি প্রতিবেদনে, একজন হ্যাংজু হাই-স্পিড ট্রাফিক পুলিশ ক্যাপ্টেন বলেছেন যে তদন্ত এবং বিচার থেকে, সিট বেল্ট পরা পিছনের আসনের যাত্রীদের হার 30% এর কম ছিল।পিছনের সিটের অনেক যাত্রী বলেছেন যে তারা কখনই জানত না যে তাদের পিছনের সিটে সিট বেল্ট পরতে হবে।

যাত্রীদের তাদের সিট বেল্ট বেঁধে রাখার জন্য মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য, গাড়ির সামনের সারিতে সাধারণত একটি সিট বেল্ট রিমাইন্ডার ডিভাইস SBR (সেফটি বেল্ট রিমাইন্ডার) থাকে।আমরা পিছনের সিট বেল্টের গুরুত্ব সম্পর্কে ভালভাবে অবগত আছি এবং পুরো পরিবারকে সর্বদা নিরাপত্তা সচেতনতা বজায় রাখতে মনে করিয়ে দিতে চাই, তাই আমরা প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিতে SBR ইনস্টল করেছি।"যতক্ষণ পর্যন্ত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির যাত্রীরা সিট বেল্ট না পরেন, ততক্ষণ সামনের সিটের চালক পিছনের সিটের যাত্রীদের যাত্রা করার আগে তাদের সিট বেল্ট বেঁধে রাখার জন্য মনে করিয়ে দিতে পারেন," বলেছেন ককপিট বিভাগের প্যাসিভ সেফটি প্রধান গাও ফেং। .

বর্তমানে শিল্পে ব্যবহৃত থ্রি-পয়েন্ট সেফটি বেল্টটি 1959 সালে ভলভো ইঞ্জিনিয়ার নিলস বোলিং দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। এটি আজ পর্যন্ত বিবর্তিত হয়েছে।একটি সম্পূর্ণ নিরাপত্তা বেল্টের মধ্যে রয়েছে একটি প্রত্যাহারকারী, উচ্চতা সামঞ্জস্যকারী, লক বাকল এবং PLP প্রিটেনশনার।যন্ত্র.তাদের মধ্যে, রিট্র্যাক্টর এবং লক প্রয়োজনীয়, যখন উচ্চতা সামঞ্জস্যকারী এবং পিএলপি প্রিটেনশনিং ডিভাইসের জন্য এন্টারপ্রাইজের অতিরিক্ত বিনিয়োগ প্রয়োজন।

পিএলপি প্রিটেনশনার, পুরো নামটি পাইরোটেকনিক ল্যাপ প্রিটেনশনার, যাকে আক্ষরিক অর্থে পাইরোটেকনিক বেল্ট প্রিটেনশনার হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে।এর কাজ হল সংঘর্ষের সময় আগুন জ্বালানো এবং বিস্ফোরণ ঘটানো, সিট বেল্টের বন্ধন শক্ত করা এবং দখলকারীর নিতম্ব এবং পাগুলিকে সীটে ফিরিয়ে আনা।

গাও ফেং পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন: "আইডিয়াল এল গাড়ি সিরিজের প্রধান ড্রাইভার এবং যাত্রী চালক উভয়েই, আমরা পিএলপি প্রিলোড ডিভাইসগুলি ইনস্টল করেছি, এবং সেগুলি 'ডাবল প্রিলোড' মোডে আছে, অর্থাৎ, কোমর প্রিলোড এবং শোল্ডার প্রিলোড৷ যখন একটি সংঘর্ষ ঘটে , প্রথম জিনিসটি হল সিটের উপরের ধড় ঠিক করার জন্য কাঁধকে আঁটসাঁট করা, তারপরে কোমরকে শক্ত করে সীটের উপর নিতম্ব এবং পা ঠিক করে মানুষের শরীর এবং আসনটিকে দুটি দিক থেকে দুটি প্রাক-টাইনিং ফোর্সের মাধ্যমে আরও ভালভাবে লক করা। সুরক্ষা প্রদান করুন।”

"আমরা বিশ্বাস করি যে ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের পণ্যগুলি অবশ্যই ফ্ল্যাগশিপ-স্তরের এয়ারব্যাগ কনফিগারেশন সরবরাহ করবে, তাই সেগুলিকে ফোকাস হিসাবে প্রচার করা হয় না।"গাও ফেং বলেছেন যে লি অটো এয়ারব্যাগ কনফিগারেশন নির্বাচনের ক্ষেত্রে অনেক গবেষণা এবং উন্নয়ন যাচাইকরণের কাজ করেছে।সিরিজটি সামনের এবং দ্বিতীয় সারির জন্য সাইড এয়ারব্যাগ সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, পাশাপাশি তৃতীয় সারিতে প্রসারিত থ্রু-টাইপ সাইড এয়ার কার্টেন, গাড়িতে থাকা যাত্রীদের জন্য 360° সর্বাঙ্গীণ সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

Li L9-এর যাত্রী আসনের সামনে, একটি 15.7-ইঞ্চি গাড়ি-গ্রেড OLED স্ক্রিন রয়েছে।ঐতিহ্যবাহী এয়ারব্যাগ স্থাপন পদ্ধতি গাড়ির এয়ারব্যাগ স্থাপনের নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না।লি অটোর প্রথম পেটেন্ট করা যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ প্রযুক্তি, বিশদ প্রাথমিক গবেষণা এবং বিকাশ এবং বারবার পরীক্ষার মাধ্যমে, নিশ্চিত করতে পারে যে এয়ারব্যাগ স্থাপনের সময় যাত্রী সম্পূর্ণ সুরক্ষিত থাকে এবং সেকেন্ডারি আঘাত এড়াতে যাত্রীর পর্দার অখণ্ডতা নিশ্চিত করে।

আইডিয়াল এল সিরিজের মডেলের প্যাসেঞ্জার সাইড এয়ারব্যাগগুলো বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।প্রথাগত এয়ারব্যাগের ভিত্তিতে, পাশগুলিকে আরও প্রশস্ত করা হয়, যার ফলে সামনের এয়ারব্যাগ এবং পাশের এয়ার কার্টেনগুলিকে একটি 90° বৃত্তাকার সুরক্ষা তৈরি করতে দেয়, যা মাথার জন্য আরও ভাল সমর্থন এবং সুরক্ষা তৈরি করে।, এয়ারব্যাগ এবং দরজার মধ্যে ফাঁকে স্লাইডিং থেকে মানুষ প্রতিরোধ করতে.একটি ছোট অফসেট সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, দখলকারীর মাথা যেভাবেই স্লাইড করুক না কেন, এটি সর্বদা এয়ারব্যাগের সুরক্ষা সীমার মধ্যে থাকবে, যা আরও ভাল সুরক্ষা প্রদান করবে।

“আইডিয়াল এল সিরিজের মডেলের সাইড কার্টেন এয়ার কার্টেনের সুরক্ষা পরিসর খুবই যথেষ্ট।দরজার কোমরের নিচে বাতাসের পর্দা ঢেকে রাখে এবং পুরো দরজার কাঁচকে ঢেকে রাখে যাতে দখলকারীর মাথা এবং শরীর কোনো শক্ত অভ্যন্তরে আঘাত না করে এবং একই সাথে ঘাড়ের ক্ষতি কমাতে দখলকারীর মাথাটি অনেক দূরে কাত থাকে।"

03

অসামান্য বিবরণের উত্স: ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা ছাড়া আমরা কীভাবে সহানুভূতিশীল হতে পারি?

পনি, একজন প্রকৌশলী যা দখলকারী সুরক্ষায় বিশেষজ্ঞ, বিশ্বাস করেন যে বিশদ অনুসন্ধান করার প্রেরণা ব্যক্তিগত ব্যথা থেকে আসে।"আমরা আসন সুরক্ষা সম্পর্কিত অনেক ঘটনা দেখেছি, যেখানে ব্যবহারকারীরা সংঘর্ষে আহত হয়েছেন। এই জীবনের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, আমরা ভাবব যে আমাদের পক্ষে একই ধরনের দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব কি না এবং অন্যান্য কোম্পানির তুলনায় এটি আরও ভাল করা সম্ভব কিনা। ?"

"একবার এটি জীবনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত হয়ে গেলে, সমস্ত বিবরণ একটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা হয়ে উঠবে, 200% মনোযোগ এবং সর্বোচ্চ প্রচেষ্টার যোগ্য।"Zhixing সিট কভার seams সম্পর্কে বলেন.যেহেতু এয়ারব্যাগটি সিটে ইনস্টল করা আছে, এটি ফ্রেম এবং পৃষ্ঠের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।যখন হাতাগুলি সংযুক্ত থাকে, তখন আমাদের বিপরীত হাতার সীমগুলিকে নরম করতে হবে এবং দুর্বল সেলাই থ্রেডগুলি ব্যবহার করতে হবে যাতে বিস্ফোরিত হওয়ার সাথে সাথে সিমগুলি ভেঙে যায় যাতে নিশ্চিত করা যায় যে নির্দিষ্ট সময়ে এবং সঠিক ডিজাইন করা রুট বরাবর এয়ারব্যাগগুলি বিস্ফোরিত হতে পারে।ফোমযুক্ত স্প্ল্যাশ মান অতিক্রম করা উচিত নয়, এবং চেহারা এবং দৈনন্দিন ব্যবহার প্রভাবিত না করে যথেষ্ট নরম করা উচিত।এই ব্যবসা জুড়ে বিস্তারিতভাবে শ্রেষ্ঠত্বের জন্য এই উত্সর্গের অসংখ্য উদাহরণ রয়েছে।

পনি দেখেছেন যে তার আশেপাশের অনেক বন্ধু শিশু সুরক্ষা আসন ইনস্টল করা সমস্যাযুক্ত বলে মনে করেছে এবং সেগুলি ইনস্টল করতে ইচ্ছুক নয়, তবে এটি গাড়িতে ছোট বাচ্চাদের সুরক্ষাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে।"এই লক্ষ্যে, শিশুদের জন্য একটি নিরাপদ রাইডিং পরিবেশ প্রদানের জন্য আমরা ISOFIX নিরাপত্তা আসন ইন্টারফেসের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলিকে মানক হিসাবে সজ্জিত করি৷ অভিভাবকদের শুধুমাত্র সন্তানের আসনগুলিকে দ্বিতীয় সারিতে রাখতে হবে এবং দ্রুত ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ করতে তাদের পিছনের দিকে ঠেলে দিতে হবে৷ আমরা ISOFIX মেটাল হুকগুলির দৈর্ঘ্য এবং ইনস্টলেশন কোণে ব্যাপক পরীক্ষা চালিয়েছি এবং বারবার পরীক্ষা এবং অপ্টিমাইজেশনের জন্য বাজারে এক ডজনেরও বেশি সাধারণ চাইল্ড সিট বেছে নিয়েছি এবং অবশেষে এমন একটি সহজ এবং আরও সুবিধাজনক ইনস্টলেশন পদ্ধতি অর্জন করেছি তার নিজের সন্তানদের জন্য ইনস্টলেশন।শিশু আসন একটি ভয়ঙ্কর অভিজ্ঞতা যার জন্য এত বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন হয় যে একজন ঘামে ভেঙ্গে যায়।দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির জন্য ISOFIX নিরাপত্তা আসন ইন্টারফেসের অপ্টিমাইজড ডিজাইনের জন্য তিনি অত্যন্ত গর্বিত।

আমরা চাইল্ড সিট ব্র্যান্ডগুলির সাথে একটি শিশু ভুলে যাওয়ার ফাংশন বিকাশের জন্যও কাজ করেছি - একবার একটি শিশু গাড়িতে ভুলে গেলে এবং মালিক গাড়িটি লক করে ছেড়ে চলে গেলে, গাড়িটি সাইরেন বাজবে এবং লি অটো অ্যাপের মাধ্যমে একটি অনুস্মারক ঠেলে দেবে৷

Whiplash একটি পিছনের শেষ গাড়ি দুর্ঘটনায় টিকে থাকা সবচেয়ে সাধারণ আঘাতগুলির মধ্যে একটি।পরিসংখ্যান দেখায় যে 26% পিছনের সংঘর্ষে, চালক এবং যাত্রীদের মাথা বা ঘাড় আহত হবে।রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষের কারণে দখলদারের ঘাড়ে "হুইপ্ল্যাশ" আঘাতের পরিপ্রেক্ষিতে, সংঘর্ষ নিরাপত্তা দলটি প্রতিটি ছোট সমস্যা বিশ্লেষণ ও সমাধানের জন্য 16 রাউন্ড FEA (সীমিত উপাদান বিশ্লেষণ) এবং 8 রাউন্ড শারীরিক যাচাই পরিচালনা করেছে। ., 50 টিরও বেশি রাউন্ডের প্ল্যান ডেরিভেশন পরিচালিত হয়েছিল, শুধুমাত্র নিশ্চিত করার জন্য যে সংঘর্ষের সময় প্রতিটি ব্যবহারকারীর ক্ষতি কমানো যায়।সিটের আরএন্ডডি ইঞ্জিনিয়ার ফেং জি বলেছেন, "হঠাৎ পেছনের দিকের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, তাত্ত্বিকভাবে দখলকারীর মাথা, বুক, পেট এবং পায়ে গুরুতর আহত হওয়া সহজ নয়, তবে ঝুঁকির সামান্য সম্ভাবনা থাকলেও, আমরা এটা যেতে দিতে চাই না।"

"হুইপ্ল্যাশ" নিরাপত্তা ঝুঁকি এড়াতে, আইডিয়াল দ্বিমুখী হেডরেস্ট ব্যবহার করার উপর জোর দেয়।এই কারণে, এটি কিছু ব্যবহারকারীদের দ্বারা ভুল বোঝাবুঝি হয়েছে এবং এটি যথেষ্ট "বিলাসী" নয় বলে বিবেচিত হয়েছে৷

Zhixing ব্যাখ্যা করেছেন: "হেডরেস্টের প্রধান কাজ হল ঘাড়কে রক্ষা করা। আরামের উন্নতির জন্য, চারমুখী হেডরেস্ট সামনের দিকে এবং পিছনে যাওয়ার ফাংশন সহ সাধারণত পিছনের দিকে সরে যায় যাতে মাথার পিছনের ব্যবধানের মান বাড়ানো যায় এবং এটি অতিক্রম করে। এই ক্ষেত্রে, একটি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ঘাড়ের উপর হেডরেস্টের প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব হ্রাস পায়, এবং ঘাড়ের আঘাতগুলি বাড়বে, যখন দ্বিমুখী হেডরেস্ট গ্রাহকের ঘাড় এবং মাথাকে নিরাপদে স্থির করতে বাধ্য করে। অবস্থান"

ব্যবহারকারীরা প্রায়ই তাদের হেডরেস্টে ঘাড়ের বালিশ যুক্ত করে যাতে আরও আরামদায়ক হতে পারে।"এটি আসলে খুব বিপজ্জনক। পিছনের দিকের সংঘর্ষের সময় 'হুইপ্ল্যাশ' ঘাড়ের আঘাতের ঝুঁকি বাড়িয়ে দেবে। যখন একটি সংঘর্ষ ঘটে, তখন এটি প্রতিরোধ করার জন্য আমাদের যা সমর্থন করতে হবে তা হল।"মাথা পিছনে ফেলে দেওয়া হয়, ঘাড় নয়, এই কারণেই আদর্শ হেডরেস্ট আরামদায়ক নরম বালিশের সাথে মানানসই হয়," বলেছেন ওয়েই হং, ককপিট এবং বাহ্যিক সিমুলেশন ইঞ্জিনিয়ার৷

"আমাদের সিট সেফটি টিমের জন্য, 100% নিরাপত্তা যথেষ্ট নয়। যোগ্য বলে বিবেচিত হওয়ার জন্য আমাদের 120% পারফরম্যান্স অর্জন করতে হবে। এই ধরনের স্ব-প্রয়োজনীয়তা আমাদের অনুকরণকারী হতে দেয় না। যৌনতার ক্ষেত্রে আমাদের অবশ্যই আসন নিরাপত্তার গভীরে যেতে হবে। এবং সান্ত্বনা গবেষণা এবং উন্নয়ন, আপনাকে চূড়ান্ত বলতে হবে এবং আপনার নিজের ভাগ্য নিয়ন্ত্রণ করতে হবে এটি আমাদের দলের অস্তিত্বের অর্থ।

যদিও প্রস্তুতিটি জটিল, আমরা শ্রম বাঁচানোর সাহস করি না, এবং যদিও স্বাদ ব্যয়বহুল, আমরা বস্তুগত সম্পদ হ্রাস করার সাহস করি না।

লি অটোতে, আমরা সর্বদা জোর দিয়ে থাকি যে নিরাপত্তাই সর্বশ্রেষ্ঠ বিলাসিতা।

এই লুকানো নকশাগুলি এবং আদর্শ গাড়ির আসনগুলিতে অদৃশ্য "কুংফু" গাড়িতে থাকা প্রতিটি পরিবারের সদস্যকে জটিল মুহূর্তে রক্ষা করতে পারে, কিন্তু আমরা আন্তরিকভাবে আশা করি যে সেগুলি কখনই ব্যবহার করা হবে না৷