বুদ্ধিমান ফোর-হুইল ড্রাইভটি কতটা মূল্যবান যেটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য সমস্ত LI L6 সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড আসে?

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলির একটি সাধারণ সমস্যা হল "ড্রিফটিং", যা পিছনের চাকাগুলি কর্নারিং করার সময় সামনের চাকাগুলির আগে গ্রিপ সীমা ভেঙ্গে যাওয়ার কারণে ঘটে, যার ফলে পিছনের চাকাগুলি স্লাইড হয়ে যায়, অর্থাৎ, স্টিয়ারের উপরে।

তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে, "ক্লাইম্বিং এবং প্যাডেলিং" ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডে দুই-চাকা ড্রাইভের চেয়ে ভাল ট্র্যাকশন এবং আনুগত্য রয়েছে, আরও সমৃদ্ধ যানবাহন ব্যবহারের পরিস্থিতি রয়েছে এবং এটি পিচ্ছিল বা কর্দমাক্ত রাস্তায় আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা প্রদান করতে পারে।এবং স্থিতিশীলতা, সেইসাথে শক্তিশালী পাসিং ক্ষমতা, এছাড়াও ড্রাইভিং নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে এবং এটি গাড়ির জন্য সেরা ড্রাইভিং মোড।
বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইব্রিড যানবাহনের ক্রমাগত জনপ্রিয়তার সাথে, চার চাকার ড্রাইভের শ্রেণিবিন্যাস ধীরে ধীরে আরও জটিল হয়ে উঠেছে।LI L6 চালু হওয়ার পর, কিছু ব্যবহারকারী কৌতূহলী ছিল, LI L6 এর চার চাকার ড্রাইভ কোন শ্রেণীর অন্তর্গত?

আমরা একটি জ্বালানী গাড়ির চার চাকার ড্রাইভের সাথে একটি সাদৃশ্য তৈরি করতে পারি।জ্বালানী যানবাহনের জন্য ফোর-হুইল ড্রাইভকে সাধারণত পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ, ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং সময়মত ফোর-হুইল ড্রাইভে ভাগ করা হয়।

পার্ট টাইম 4WD ফোর-হুইল ড্রাইভে "ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন" হিসাবে বোঝা যেতে পারে।গাড়ির মালিক প্রকৃত পরিস্থিতি অনুযায়ী স্বাধীনভাবে বিচার করতে পারেন এবং ট্রান্সফার কেস চালু বা বন্ধ করে টু-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভ মোড উপলব্ধি করতে পারেন।রূপান্তর করুন।

ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ (অল হুইল ড্রাইভ) এর সামনে এবং পিছনের এক্সেলগুলির জন্য একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল এবং স্বাধীন সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে চারটি টায়ারে চালিকা শক্তি বিতরণ করে।নাম অনুসারে, চার চাকা যেকোন সময় এবং যে কোন কাজের অবস্থার অধীনে চালিকা শক্তি প্রদান করতে পারে।

রিয়েল-টাইম 4WD স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করতে পারে যখন উপযুক্ত হয়, অন্যান্য পরিস্থিতিতে টু-হুইল ড্রাইভ বজায় রেখে।

ফোর-হুইল ড্রাইভ জ্বালানী যানবাহনের যুগে, যেহেতু শক্তির উৎস শুধুমাত্র সামনের কেবিনে ইঞ্জিন, তাই বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড তৈরি করা এবং সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ অর্জনের জন্য অপেক্ষাকৃত জটিল যান্ত্রিক কাঠামোর প্রয়োজন, যেমন সামনে এবং পিছনের ড্রাইভ খাদ এবং স্থানান্তর ক্ষেত্রে।, মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, এবং নিয়ন্ত্রণ কৌশল তুলনামূলকভাবে জটিল।সাধারণত শুধুমাত্র হাই-এন্ড মডেল বা হাই-এন্ড সংস্করণ ফোর-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

স্মার্ট ইলেকট্রিক গাড়ির যুগে পরিস্থিতি পাল্টে গেছে।বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তির উন্নতি অব্যাহত থাকায়, সামনের এবং পিছনের দ্বৈত-মোটর আর্কিটেকচার একটি গাড়িকে পর্যাপ্ত শক্তি ধারণ করতে দেয়।এবং যেহেতু সামনের এবং পিছনের চাকার শক্তির উত্সগুলি স্বাধীন, তাই জটিল পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং বিতরণ ডিভাইসগুলির প্রয়োজন নেই।ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের মাধ্যমে আরও নমনীয় পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন অর্জন করা যেতে পারে, যা শুধুমাত্র গাড়ির হ্যান্ডলিং কর্মক্ষমতা উন্নত করে না, বরং আরও ব্যবহারকারীদের কম খরচে ফোর-হুইল ড্রাইভের সুবিধা উপভোগ করতে দেয়।

নতুন শক্তির যানবাহন যত বেশি বাড়িতে প্রবেশ করে, স্মার্ট বৈদ্যুতিক ফোর-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলি, যেমন উচ্চ দক্ষতা, নমনীয় স্যুইচিং, দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং ভাল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, আরও বেশি লোকের দ্বারা স্বীকৃত।ডুয়াল-মোটর স্মার্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ ভবিষ্যতের অটোমোবাইলের নতুন প্রবণতাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।.

LI L6-এ, শহুরে রাস্তা এবং হাইওয়ের মতো দৈনন্দিন ড্রাইভিং পরিবেশে যেখানে গতি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, ব্যবহারকারীরা "রাস্তা মোড" নির্বাচন করতে পারেন এবং এর মধ্যে স্যুইচিং অর্জনের জন্য প্রয়োজন অনুসারে "আরাম/মানক" বা "খেলাধুলা" পাওয়ার মোডে সামঞ্জস্য করতে পারেন। সর্বোত্তম আরাম, অর্থনীতি এবং কর্মক্ষমতা অনুপাত।

"কমফোর্ট/স্ট্যান্ডার্ড" পাওয়ার মোডে, সামনের এবং পিছনের চাকা পাওয়ার শক্তি খরচের ব্যাপক অপ্টিমাইজেশন সহ একটি সোনালী বন্টন অনুপাত গ্রহণ করে, যা শক্তির অপচয় এবং জ্বালানী ও বিদ্যুতের ক্ষতি না করেই আরাম ও অর্থনীতির দিকে বেশি ঝুঁকে পড়ে।"স্পোর্ট" পাওয়ার মোডে, গাড়িটিকে আরও আদর্শ ট্র্যাকশন পেতে সক্ষম করার জন্য শক্তির সর্বোত্তম অনুপাত গৃহীত হয়।

"LI L6 এর বুদ্ধিমান ফোর-হুইল ড্রাইভটি ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী যানের ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভের অনুরূপ, তবে LI L6-এর বুদ্ধিমান চার-চাকা ড্রাইভেরও একটি স্মার্ট "মস্তিষ্ক" রয়েছে - XCU কেন্দ্রীয় ডোমেইন কন্ট্রোলার যেমন হঠাৎ করে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেওয়া, এক্সিলারেটরের উপর জোরে পা দেওয়া, সেইসাথে সেন্সর দ্বারা শনাক্ত করা গাড়ির রিয়েল-টাইম অ্যাটিটিউড স্ট্যাটাস প্যারামিটার (যেমন গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ, ইয়াও কৌণিক বেগ, স্টিয়ারিং হুইল কোণ ইত্যাদি)। , স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনের এবং পিছনের চাকার জন্য সর্বোত্তম ড্রাইভিং ফোর্স আউটপুট সলিউশন সামঞ্জস্য করে এবং তারপরে ডুয়াল মোটর এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলের সাহায্যে, ফোর-হুইল ড্রাইভ টর্ক রিয়েল টাইমে সহজে এবং নির্ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা যায় এবং বিতরণ করা যায়, " ক্রমাঙ্কন উন্নয়ন প্রকৌশলী GAI বলেছেন।

এমনকি এই দুটি পাওয়ার মোডের মধ্যেও, LI L6-এর চার-ড্রাইভ পাওয়ার আউটপুট অনুপাত যে কোনো সময়ে একটি স্ব-উন্নত সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমের মাধ্যমে গতিশীলভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যা গাড়ির চালনাযোগ্যতা, শক্তি, অর্থনীতি এবং নিরাপত্তাকে আরও বিবেচনা করে।

02

সমস্ত LI L6 সিরিজ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বুদ্ধিমান ফোর-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত।দৈনন্দিন ড্রাইভিং জন্য এটি কতটা দরকারী?

LI L6-এর মতো একই আকারের মধ্য থেকে বড় বিলাসবহুল SUV-এর জন্য, ডুয়াল-মোটর ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ সাধারণত শুধুমাত্র মধ্য-থেকে-হাই-এন্ড কনফিগারেশনে পাওয়া যায় এবং আপগ্রেড করতে কয়েক হাজার ইউয়ান প্রয়োজন।কেন LI L6 সমস্ত সিরিজের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ফোর-হুইল ড্রাইভের উপর জোর দেয়?

কারণ গাড়ি তৈরি করার সময়, লি অটো সবসময় পারিবারিক ব্যবহারকারীদের মূল্য রাখে।

Li Li L6 লঞ্চ কনফারেন্সে, লি অটোর R&D-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট তাং জিং বলেছেন: “আমরা একটি দ্বি-চাকার ড্রাইভ সংস্করণও অধ্যয়ন করেছি, কিন্তু যেহেতু দ্বি-চাকার ড্রাইভ সংস্করণের ত্বরণ সময় 8 সেকেন্ডের কাছাকাছি। , আরও গুরুত্বপূর্ণ, জটিল রাস্তার পৃষ্ঠের স্থিতিশীলতা, এটি আমাদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা থেকে অনেক দূরে ছিল এবং শেষ পর্যন্ত আমরা দ্বিধা ছাড়াই দ্বি-চাকার ড্রাইভ ছেড়ে দিয়েছিলাম।"

একটি বিলাসবহুল মধ্য থেকে বড় SUV হিসাবে, LI L6 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দ্বৈত সামনে এবং পিছনের মোটর দিয়ে সজ্জিত।পাওয়ার সিস্টেমের মোট শক্তি 300 কিলোওয়াট এবং মোট টর্ক 529 N·m।এটি 5.4 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হয়, যা 3.0T বিলাসবহুল গাড়িগুলির দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের চেয়ে এগিয়ে, তবে এটি LI L6 বুদ্ধিমান চার-চাকা ড্রাইভের জন্য কেবল পাসিং লাইন।সমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে ব্যবহারকারী এবং তার পরিবারের নিরাপত্তা নিশ্চিত করাই হল নিখুঁত স্কোর যা আমরা অনুসরণ করতে চাই।

LI L6-এ, হাইওয়ে মোড ছাড়াও, ব্যবহারকারীদের কাছে বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি রাস্তার মোড রয়েছে: খাড়া ঢাল মোড, পিচ্ছিল রাস্তা এবং অফ-রোড এস্কেপ, যা মূলত বাড়ির ব্যবহারকারীদের জন্য বেশিরভাগ নন-পাকা রাস্তা ড্রাইভিং পরিস্থিতি কভার করতে পারে।

সাধারণ পরিস্থিতিতে, শুষ্ক, ভাল ডামার বা কংক্রিটের ফুটপাথের সবচেয়ে বেশি আনুগত্য সহগ থাকে এবং বেশিরভাগ যানবাহন মসৃণভাবে যেতে পারে।যাইহোক, যখন কিছু অ-পাকা রাস্তা বা আরও জটিল এবং কঠোর রাস্তার অবস্থার সম্মুখীন হয়, যেমন বৃষ্টি, তুষার, কাদা, গর্ত এবং জল, চড়াই এবং উতরাই ঢালের সাথে মিলিত হয়, তখন আনুগত্য সহগ ছোট হয় এবং চাকার মধ্যে ঘর্ষণ এবং রাস্তাটি ব্যাপকভাবে কমে গেছে, এবং দুই চাকার ড্রাইভের গাড়ি যদি কিছু চাকা পিছলে যায় বা ঘুরতে পারে, বা জায়গায় আটকে থাকে এবং নড়াচড়া করতে না পারে, তাহলে ফোর-হুইল ড্রাইভের গাড়ির উত্তম গতিশীলতা প্রকাশ পাবে।

একটি বিলাসবহুল ফোর-হুইল ড্রাইভ SUV-এর অর্থ হল বিভিন্ন জটিল রাস্তা দিয়ে পুরো পরিবারকে মসৃণ, নিরাপদে এবং আরামদায়কভাবে নিয়ে যেতে সক্ষম হওয়া।

ছবি
LI L6 লঞ্চ কনফারেন্সে একটি পরীক্ষার ভিডিও দেখানো হয়েছিল।LI L6 এর টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ এবং একটি নির্দিষ্ট বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক SUV সিমুলেটেড একটি পিচ্ছিল রাস্তায় 20% গ্রেডিয়েন্ট সহ আরোহণ, যা বৃষ্টি এবং তুষার আবহাওয়ায় পরিচিত মৃদু ঢালু রাস্তার সমতুল্য।"পিচ্ছিল রাস্তা" মোডে LI L6 মৃদু ঢালের মধ্য দিয়ে স্থিরভাবে চলে গেছে, যখন একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV-এর টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি সরাসরি ঢালের নিচে নেমে গেছে।

যে অংশটি দেখানো হয়নি তা হল আমরা পরীক্ষা প্রক্রিয়া চলাকালীন LI L6-এর জন্য আরও "কঠিনতা" সেট করি - বরফ এবং তুষার রাস্তা, বিশুদ্ধ বরফের রাস্তা এবং অর্ধ বৃষ্টি, তুষারময় এবং অর্ধ কর্দমাক্ত রাস্তায় আরোহণ করা।"পিচ্ছিল রাস্তা" মোডে, LI L6 সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।বিশেষভাবে উল্লেখ করার মতো বিষয় হল LI L6 বিশুদ্ধ বরফের 10% ঢাল অতিক্রম করতে পারে।
"এটি স্বাভাবিকভাবেই ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং টু-হুইল ড্রাইভের শারীরিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। একই শক্তির অধীনে, ফোর-হুইল ড্রাইভের গাড়ির দুই-চাকা ড্রাইভের গাড়ির তুলনায় ভাল গ্রিপ এবং স্থিতিশীলতা রয়েছে।"পণ্য মূল্যায়ন দল থেকে Jiage বলেন.

উত্তরাঞ্চলে, শীতকালে তাপমাত্রা কম থাকে এবং বরফ ও পিচ্ছিল রাস্তার কারণে সৃষ্ট ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা সাধারণ।দক্ষিণে শীতের পরে, একবার রাস্তায় জল ছিটালে, বরফের একটি পাতলা স্তর তৈরি হবে, যা মোটর গাড়ি চালানোর নিরাপত্তার জন্য একটি বড় লুকানো বিপদ হয়ে উঠবে।উত্তর বা দক্ষিণ নির্বিশেষে, যখন শীত আসে, অনেক ব্যবহারকারী উদ্বিগ্ন হয়ে গাড়ি চালায়: তারা কি পিচ্ছিল রাস্তায় বদলাতে নিয়ন্ত্রণ হারাবে?

যদিও কিছু লোক বলে: ফোর-হুইল ড্রাইভ যতই ভাল হোক না কেন, শীতের টায়ার প্রতিস্থাপন করা ভাল।প্রকৃতপক্ষে, লিয়াওনিং-এর দক্ষিণে উত্তরাঞ্চলে, শীতকালীন টায়ার প্রতিস্থাপনকারী ব্যবহারকারীদের অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যখন দক্ষিণ অঞ্চলের বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা আসল অল-সিজন টায়ার ব্যবহার করবেন এবং তাদের গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে যাবেন।কারণ টায়ার প্রতিস্থাপনের খরচ এবং স্টোরেজ খরচ ব্যবহারকারীদের জন্য অনেক ঝামেলা নিয়ে আসে।

যাইহোক, একটি ভাল ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সমস্ত ধরণের বৃষ্টি, তুষার এবং পিচ্ছিল রাস্তার পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সুরক্ষা আরও ভালভাবে নিশ্চিত করতে পারে।এই লক্ষ্যে, আমরা পিচ্ছিল রাস্তায় সরল-রেখার ত্বরণ এবং জরুরী লেন পরিবর্তনের সময় Li L6 এর শরীরের স্থায়িত্ব পরীক্ষা করেছি।

শরীরের ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা সিস্টেম (ESP) এই সময়ে একটি প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা বাধা হিসাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।LI L6 "পিচ্ছিল রাস্তা" মোড চালু করার পরে, পিচ্ছিল রাস্তায় ত্বরান্বিত করার সময় বা জরুরী লেন পরিবর্তন করার সময় এটি স্লিপ করবে, স্টিয়ারের উপর দিয়ে এবং স্টিয়ারের নীচে।যখন পরিস্থিতি দেখা দেয়, তখন ইএসপি রিয়েল টাইমে শনাক্ত করতে পারে যে গাড়িটি একটি অস্থির অবস্থায় রয়েছে এবং অবিলম্বে গাড়ির চলমান দিক এবং শরীরের ভঙ্গি সংশোধন করবে।

বিশেষ করে, যখন গাড়ি স্টিয়ারের নিচে থাকে, তখন ইএসপি ভিতরের পিছনের চাকার উপর চাপ বাড়ায় এবং ড্রাইভিং টর্ক কমিয়ে দেয়, যার ফলে স্টিয়ারের নিচের ডিগ্রী কমে যায় এবং ট্র্যাকিং আরও শক্তিশালী হয়;যখন গাড়িটি স্টিয়ারের উপর দিয়ে যায়, তখন ESP স্টিয়ারিং কমাতে বাইরের চাকায় ব্রেক প্রয়োগ করে।অত্যধিক, ড্রাইভিং দিক সংশোধন করুন.এই জটিল সিস্টেম ক্রিয়াকলাপগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘটে এবং এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, ড্রাইভারকে শুধুমাত্র নির্দেশ দিতে হবে।

আমরা এটাও দেখেছি যে ESP কাজ করেও, লেন পরিবর্তন করার সময় এবং পিচ্ছিল রাস্তায় শুরু করার সময় ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং টু-হুইল ড্রাইভ SUV-এর স্থায়িত্বের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে - LI L6 হঠাৎ করে প্রতি 90 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত হয়। একটি সরল লাইনে ঘন্টা।এটি এখনও স্থিতিশীল সরল-রেখার ড্রাইভিং বজায় রাখতে পারে, লেন পরিবর্তন করার সময় ইয়াও প্রশস্ততাও খুব ছোট হয় এবং শরীর দ্রুত এবং মসৃণভাবে ড্রাইভিং দিকে ফিরে যায়।যাইহোক, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV-এর টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে দুর্বল স্থায়িত্ব এবং ট্র্যাকিং রয়েছে এবং একাধিক ম্যানুয়াল সংশোধনের প্রয়োজন।

"সাধারণভাবে বলতে গেলে, যতক্ষণ না চালক ইচ্ছাকৃতভাবে বিপজ্জনক কাজ না করে, ততক্ষণ পর্যন্ত LI L6-এর পক্ষে নিয়ন্ত্রণ হারানো অসম্ভব।"

অনেক পারিবারিক ব্যবহারকারী যারা গাড়িতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন তাদের চাকা একটি নোংরা রাস্তায় একটি কাদার গর্তে আটকে যাওয়ার অভিজ্ঞতা হয়েছে, যার জন্য কাউকে কার্টটি ধাক্কা দিতে হবে বা এমনকি রাস্তার পাশে উদ্ধারের জন্য ডাকতে হবে।প্রান্তরে পরিবার ছেড়ে যাওয়া সত্যিই একটি অসহনীয় স্মৃতি।এই কারণে, অনেক গাড়ি একটি "অফ-রোড এস্কেপ" মোড দিয়ে সজ্জিত, তবে এটি বলা যেতে পারে যে "অফ-রোড এস্কেপ" মোডটি কেবলমাত্র চার-চাকা ড্রাইভের ভিত্তিতে আরও মূল্যবান।কারণ "যদি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির দুটি পিছনের টায়ার একই সময়ে একটি কাদার জলাশয়ে পড়ে যায়, আপনি যতই জোরে অ্যাক্সিলারেটরে পা ফেলুন না কেন, টায়ারগুলি কেবল বন্যভাবে স্কিড হবে এবং মাটিকে মোটেই আঁকড়ে ধরতে পারবে না।"

স্ট্যান্ডার্ড ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত LI L6-এ, ব্যবহারকারী যখন গাড়িটিকে কাদা, তুষার এবং অন্যান্য কাজের পরিস্থিতিতে আটকে যাওয়ার সম্মুখীন হন, তখন "অফ-রোড এস্কেপ" ফাংশনটি চালু হয়।ইলেকট্রনিক সহায়তা সিস্টেম রিয়েল টাইমে চাকা স্লিপেজ সনাক্ত করতে পারে এবং দ্রুত এবং কার্যকরভাবে স্লিপিং চাকার সাথে মোকাবিলা করতে পারে।ব্রেকিং কন্ট্রোল পরিচালনা করুন যাতে গাড়ির চালিকা শক্তি আনুগত্য সহ সমাক্ষীয় চাকায় স্থানান্তরিত হয়, যানবাহনটিকে সহজেই সমস্যা থেকে বেরিয়ে আসতে সহায়তা করে।

উপশহর এবং মনোরম জায়গায় যানবাহন যে উতরাই রাস্তার মুখোমুখি হবে তা মোকাবেলা করার জন্য, LI L6-এ একটি "খাড়া ঢাল মোড" রয়েছে।

ব্যবহারকারীরা অবাধে গাড়ির গতি 3-35 কিলোমিটারের মধ্যে সেট করতে পারেন।ইএসপি নির্দেশ পাওয়ার পর, চালকের পছন্দসই গতি অনুসারে গাড়িটিকে একটি ধ্রুবক গতিতে উতরাইতে যেতে চাকার শেষ চাপ সক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করে।চালকের গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য শক্তি ব্যয় করার দরকার নেই, তাকে কেবল দিকটি উপলব্ধি করতে হবে এবং রাস্তার অবস্থা, যানবাহন এবং উভয় পাশে পথচারীদের পর্যবেক্ষণ করতে আরও শক্তি সঞ্চয় করতে হবে।এই ফাংশনের জন্য খুব উচ্চ সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ নির্ভুলতা প্রয়োজন।

এটা বলা যেতে পারে যে ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যতীত, একটি বিলাসবহুল SUV-এর পাসযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার অনুভূতি খালি কথা, এবং এটি একটি পরিবারের সুখী জীবনকে স্থিরভাবে বহন করতে পারে না।

মেইতুয়ানের প্রতিষ্ঠাতা ওয়াং জিং LI L6 লঞ্চ কনফারেন্সের সরাসরি সম্প্রচারের পর বলেছিলেন: "আইডিয়ালের কর্মীরা সবচেয়ে বেশি যে মডেলটি কেনেন L6 সেই মডেল হওয়ার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।"

শাও হুই, একজন রেঞ্জ এক্সটেন্ডার কন্ট্রোল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার যিনি LI L6 এর বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন, এইভাবে মনে করেন।তিনি প্রায়শই একটি LI L6-এ তার পরিবারের সাথে ভ্রমণের কল্পনা করেন: “আমি একজন সাধারণ L6 ব্যবহারকারী, এবং আমার যে গাড়িটি প্রয়োজন তা অবশ্যই বেশিরভাগ রাস্তার অবস্থার জন্য উপযুক্ত হতে হবে।সব পরিস্থিতিতে আমি এবং আমার পরিবার এগিয়ে যেতে পারি এবং স্বাচ্ছন্দ্যে পার হতে পারি।যদি আমার স্ত্রী এবং সন্তানদের রাস্তায় ছেড়ে যেতে বাধ্য করা হয়, আমি খুব অপরাধী বোধ করব।"

তিনি বিশ্বাস করেন যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বুদ্ধিমান ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত LI L6 শুধুমাত্র ভাল পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রেই নয়, আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, নিরাপত্তার একটি উচ্চ মানের ক্ষেত্রে ব্যবহারকারীদের জন্য বাস্তব মূল্য আনবে।LI L6 এর বুদ্ধিমান বৈদ্যুতিক ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের গ্রামাঞ্চলে বরফ এবং তুষার ওঠার রাস্তা এবং কর্দমাক্ত নুড়ি রাস্তার মুখোমুখি হলে সমস্যা থেকে বেরিয়ে আসার আরও ভাল ক্ষমতা থাকবে, ব্যবহারকারীদের আরও এবং আরও জায়গায় যেতে সহায়তা করবে।

03

বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ "দ্বৈত রিডানডেন্সি", নিরাপদের চেয়ে নিরাপদ

“LI L6-এর জন্য লাইন-পরিবর্তন ক্রমাঙ্কন করার সময়, এমনকি 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার উচ্চ গতিতেও, আমাদের মান হল শরীরের গতিবিধি খুব স্থিরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির গতিবিধি সমন্বয় করা এবং এর প্রবণতাকে কমিয়ে আনা। গাড়ির পিছন প্রান্ত স্লাইড.এটি একটি পারফরম্যান্স স্পোর্টস কারের মতো ছিল,” ইয়াং ইয়াং, যিনি চেসিস ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইন্টিগ্রেশন তৈরি করেছিলেন, স্মরণ করেছিলেন।

সবাই যেমন অনুভব করেছে, প্রতিটি গাড়ি কোম্পানি, এমনকি প্রতিটি গাড়ির বিভিন্ন ক্ষমতা এবং শৈলী পছন্দ রয়েছে, তাই ফোর-হুইল ড্রাইভের কার্যকারিতা ক্যালিব্রেট করার সময় অবশ্যই ট্রেড-অফ হবে।

লি অটোর পণ্যের অবস্থান হোম ব্যবহারকারীদের উপর ফোকাস করে এবং এর কার্যক্ষমতা ক্রমাঙ্কন অভিযোজন সর্বদা নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতাকে প্রথমে রাখে।

"পরিস্থিতি যাই হোক না কেন, আমরা চাই যে চালক স্টিয়ারিং ঘোরানোর মুহুর্তে খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করুক। আমরা চাই যে সে সবসময় অনুভব করুক যে তার গাড়ি খুব স্থিতিশীল এবং নিরাপদ, এবং আমরা চাই না পরিবারের কোনো সদস্য এতে চড়ুক। এটা ভয় বোধ করা বা গাড়ির কোন ভয় আছে নিরাপত্তা সম্পর্কে উদ্বেগ আছে,” ইয়াং ইয়াং বলেন.

LI L6 বাড়ির ব্যবহারকারীদের সামান্যতম বিপজ্জনক ড্রাইভিং পরিস্থিতির মধ্যেও ফেলবে না এবং আমরা নিরাপত্তার কাজে বিনিয়োগ করার জন্য কোনো প্রচেষ্টাই ছাড়ি না।

ইএসপি ছাড়াও, লি অটো লি অটোর স্ব-উন্নত স্কেলেবল মাল্টি-ডোমেন কন্ট্রোল ইউনিটে নিয়োজিত একটি "বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অ্যালগরিদম" স্ব-উন্নত করেছে, যা কন্ট্রোলার সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারের দ্বৈত নিরাপত্তা অপ্রয়োজনীয়তা অর্জন করতে ESP-এর সাথে কাজ করে।

প্রথাগত ESP ব্যর্থ হলে, বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সক্রিয়ভাবে মোটরের আউটপুট টর্ক সামঞ্জস্য করে যখন চাকা পিছলে যায়, একটি নিরাপদ সীমার মধ্যে চাকা স্লিপ রেট নিয়ন্ত্রণ করে এবং গাড়ির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সময় সর্বাধিক চালক শক্তি প্রদান করে।ESP ব্যর্থ হলেও, বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অ্যালগরিদম ব্যবহারকারীদের দ্বিতীয় নিরাপত্তা বাধা প্রদানের জন্য স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে।

আসলে, ইএসপি ব্যর্থতার হার বেশি নয়, তবে কেন আমরা এটি করার জন্য জোর দিই?

"যদি একটি ইএসপি ব্যর্থতা ঘটে, তবে এটি বাড়ির ব্যবহারকারীদের জন্য মারাত্মক আঘাত করবে, তাই আমরা বিশ্বাস করি যে সম্ভাবনা খুব কম হলেও, লি অটো এখনও ব্যবহারকারীদের সরবরাহ করার জন্য গবেষণা ও উন্নয়নে প্রচুর লোক এবং সময় বিনিয়োগ করার জন্য জোর দেবে। 100% নিরাপত্তার দ্বিতীয় স্তর।"ক্যালিব্রেশন ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার জিএআই মো.

Li Li L6 লঞ্চ কনফারেন্সে, লি অটোর রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের ভাইস প্রেসিডেন্ট তাং জিং বলেছেন: "চার-চাকা ড্রাইভ সিস্টেমের মূল ক্ষমতা, এমনকি একবার ব্যবহার করলেও, আমাদের ব্যবহারকারীদের জন্য অনেক মূল্যবান।"

শুরুতে উল্লিখিত হিসাবে, ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি রিজার্ভের মতো যা সাধারণত ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে ছেড়ে দেওয়া যায় না।