দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য সমস্ত LI L6 সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে থাকা ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ কতটা মূল্যবান?

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের একটি সাধারণ সমস্যা হল "ড্রিফট", যা কর্নারিং করার সময় সামনের চাকার আগে পিছনের চাকাগুলি গ্রিপ সীমা অতিক্রম করে, যার ফলে পিছনের চাকাগুলি পিছলে যায়, অর্থাৎ স্টিয়ারের উপর দিয়ে।

তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে, "আরোহণ এবং পেডেলিং" চার চাকার ড্রাইভ মোডে দুই চাকার ড্রাইভের তুলনায় ভালো ট্র্যাকশন এবং আনুগত্য রয়েছে, যানবাহন ব্যবহারের দৃশ্যপট সমৃদ্ধ, এবং পিচ্ছিল বা কর্দমাক্ত রাস্তায় আরও ভালো নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা প্রদান করতে পারে। এবং স্থিতিশীলতা, সেইসাথে শক্তিশালী পাসিং ক্ষমতা, ড্রাইভিং নিরাপত্তাকেও ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে এবং গাড়ির জন্য এটি সেরা ড্রাইভিং মোড।
বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইব্রিড যানবাহনের ক্রমাগত জনপ্রিয়তার সাথে সাথে, চার চাকার ড্রাইভের শ্রেণীবিভাগ ধীরে ধীরে আরও জটিল হয়ে উঠেছে। LI L6 চালু হওয়ার পর, কিছু ব্যবহারকারীর কৌতূহল ছিল, LI L6 এর চার চাকার ড্রাইভ কোন শ্রেণীর অন্তর্গত?

জ্বালানিচালিত যানবাহনের চার চাকার ড্রাইভের সাথে আমরা একটি সাদৃশ্য তৈরি করতে পারি। জ্বালানিবাহী যানবাহনের জন্য চার চাকার ড্রাইভকে সাধারণত খণ্ডকালীন চার চাকার ড্রাইভ, পূর্ণকালীন চার চাকার ড্রাইভ এবং সময়োপযোগী চার চাকার ড্রাইভে ভাগ করা হয়।

পার্ট টাইম 4WD কে ফোর-হুইল ড্রাইভে "ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন" হিসেবে বোঝা যেতে পারে। গাড়ির মালিক প্রকৃত পরিস্থিতি অনুসারে স্বাধীনভাবে বিচার করতে পারেন এবং ট্রান্সফার কেস চালু বা বন্ধ করে টু-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভ মোড উপলব্ধি করতে পারেন। রূপান্তর করুন।

ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ (অল হুইল ড্রাইভ) এর সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলের জন্য একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং স্বাধীন সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে চারটি টায়ারে চালিকা শক্তি বিতরণ করে। নাম থেকেই বোঝা যায়, চার চাকা যেকোনো সময় এবং যেকোনো কাজের পরিস্থিতিতে চালিকা শক্তি সরবরাহ করতে পারে।

রিয়েল-টাইম 4WD যখনই উপযুক্ত হবে তখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করতে পারে, অন্য পরিস্থিতিতেও দুই চাকার ড্রাইভ বজায় রাখতে পারে।

ফোর-হুইল ড্রাইভ জ্বালানি যানবাহনের যুগে, যেহেতু শক্তির উৎস কেবল সামনের কেবিনের ইঞ্জিন, তাই বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড তৈরি করতে এবং সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্ক বিতরণ অর্জনের জন্য তুলনামূলকভাবে জটিল যান্ত্রিক কাঠামোর প্রয়োজন হয়, যেমন সামনের এবং পিছনের ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং ট্রান্সফার কেস। , মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, এবং নিয়ন্ত্রণ কৌশল তুলনামূলকভাবে জটিল। সাধারণত শুধুমাত্র উচ্চ-সম্পন্ন মডেল বা উচ্চ-সম্পন্ন সংস্করণগুলি চার-চাকা ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত থাকে।

স্মার্ট বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে পরিস্থিতি বদলে গেছে। বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তির উন্নতি অব্যাহত থাকায়, সামনের এবং পিছনের ডুয়াল-মোটর স্থাপত্য একটি যানবাহনকে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে। এবং যেহেতু সামনের এবং পিছনের চাকার শক্তির উৎসগুলি স্বাধীন, তাই জটিল বিদ্যুৎ সঞ্চালন এবং বিতরণ ডিভাইসের প্রয়োজন নেই।ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে আরও নমনীয় বিদ্যুৎ বিতরণ অর্জন করা যেতে পারে, যা কেবল গাড়ির পরিচালনার কর্মক্ষমতা উন্নত করে না, বরং আরও বেশি ব্যবহারকারীকে কম খরচে চার চাকার ড্রাইভের সুবিধা উপভোগ করতে দেয়।

নতুন শক্তির যানবাহন যত বেশি ঘরে প্রবেশ করছে, ততই স্মার্ট ইলেকট্রিক ফোর-হুইল ড্রাইভের সুবিধা, যেমন উচ্চ দক্ষতা, নমনীয় সুইচিং, দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং ভালো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, আরও বেশি লোকের দ্বারা স্বীকৃত হচ্ছে। ডুয়াল-মোটর স্মার্ট ফোর-হুইল ড্রাইভকে ভবিষ্যতের অটোমোবাইলের নতুন ট্রেন্ডগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

LI L6-তে, শহুরে রাস্তা এবং মহাসড়কের মতো দৈনন্দিন ড্রাইভিং পরিবেশে যেখানে গতি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, ব্যবহারকারীরা "রোড মোড" নির্বাচন করতে পারেন এবং সর্বোত্তম আরাম, অর্থনীতি এবং কর্মক্ষমতা অনুপাতের মধ্যে স্যুইচিং অর্জনের জন্য প্রয়োজন অনুসারে "আরাম/মানক" বা "ক্রীড়া" পাওয়ার মোডে আরও সামঞ্জস্য করতে পারেন।

"কমফোর্ট/স্ট্যান্ডার্ড" পাওয়ার মোডে, সামনের এবং পিছনের চাকার শক্তি শক্তি খরচের ব্যাপক অপ্টিমাইজেশন সহ একটি সোনালী বন্টন অনুপাত গ্রহণ করে, যা শক্তির অপচয় এবং জ্বালানী ও বিদ্যুতের ক্ষতি না করে আরাম এবং সাশ্রয়ের দিকে বেশি ঝোঁক। "স্পোর্ট" পাওয়ার মোডে, গাড়িটিকে আরও আদর্শ ট্র্যাকশন পেতে সক্ষম করার জন্য শক্তির সর্বোত্তম অনুপাত গ্রহণ করা হয়।

"LI L6 এর বুদ্ধিমান চার-চাকা ড্রাইভ ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহনের পূর্ণ-সময়ের চার-চাকা ড্রাইভের অনুরূপ, তবে LI L6 এর বুদ্ধিমান চার-চাকা ড্রাইভের একটি স্মার্ট "মস্তিষ্ক"ও রয়েছে - XCU কেন্দ্রীয় ডোমেন কন্ট্রোলার। হঠাৎ স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেওয়া, অ্যাক্সিলারেটরে জোরে পা রাখা, সেইসাথে সেন্সর দ্বারা সনাক্ত করা গাড়ির রিয়েল-টাইম অ্যাটিটিউড স্ট্যাটাস প্যারামিটার (যেমন গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ, ইয়াও কৌণিক বেগ, স্টিয়ারিং হুইল কোণ, ইত্যাদি) এর মতো ক্রিয়াগুলি সামনের এবং পিছনের চাকার জন্য সর্বোত্তম ড্রাইভিং ফোর্স আউটপুট সমাধান স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করে এবং তারপর ডুয়াল মোটর এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে, চার-চাকা ড্রাইভ টর্ক রিয়েল টাইমে সহজেই এবং নির্ভুলভাবে সামঞ্জস্য এবং বিতরণ করা যেতে পারে," ক্যালিব্রেশন ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার GAI বলেন।

এই দুটি পাওয়ার মোডেও, LI L6 এর ফোর-ড্রাইভ পাওয়ার আউটপুট অনুপাত যেকোনো সময় একটি স্ব-উন্নত সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমের মাধ্যমে গতিশীলভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, আরও বিবেচনায় নিয়ে গাড়ির চালনাযোগ্যতা, শক্তি, অর্থনীতি এবং সুরক্ষা।

02

সমস্ত LI L6 সিরিজ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর জন্য এটি কতটা কার্যকর?

LI L6 এর মতো একই আকারের মাঝারি থেকে বড় বিলাসবহুল SUV-এর জন্য, ডুয়াল-মোটর ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ সাধারণত শুধুমাত্র মাঝারি থেকে উচ্চ-স্তরের কনফিগারেশনে পাওয়া যায় এবং আপগ্রেড করতে কয়েক হাজার ইউয়ান প্রয়োজন হয়। LI L6 কেন সমস্ত সিরিজের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ফোর-হুইল ড্রাইভের উপর জোর দেয়?

কারণ গাড়ি তৈরির সময়, লি অটো সর্বদা পরিবারের ব্যবহারকারীদের মূল্যকে প্রথমে রাখে।

লি লি এল৬ লঞ্চ কনফারেন্সে, লি অটোর গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট ট্যাং জিং বলেন: "আমরা একটি দ্বি-চাকা ড্রাইভ সংস্করণও অধ্যয়ন করেছি, কিন্তু যেহেতু দ্বি-চাকা ড্রাইভ সংস্করণের ত্বরণ সময় 8 সেকেন্ডের কাছাকাছি, আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, জটিল রাস্তার পৃষ্ঠে স্থিতিশীলতা, এটি আমাদের প্রয়োজনীয়তা পূরণের চেয়ে অনেক দূরে ছিল, এবং শেষ পর্যন্ত আমরা দ্বিধা ছাড়াই দ্বি-চাকা ড্রাইভ ছেড়ে দিয়েছি।"

একটি বিলাসবহুল মাঝারি থেকে বড় SUV হিসেবে, LI L6 স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ডুয়াল ফ্রন্ট এবং রিয়ার মোটর দিয়ে সজ্জিত। পাওয়ার সিস্টেমের মোট শক্তি 300 কিলোওয়াট এবং মোট টর্ক 529 N·m। এটি 5.4 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়, যা 3.0T বিলাসবহুল গাড়ির দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের চেয়ে এগিয়ে, তবে এটি LI L6 ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য কেবল পাসিং লাইন। সমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে ব্যবহারকারী এবং তার পরিবারের নিরাপত্তা নিশ্চিত করাই আমাদের সেরা স্কোর।

LI L6-তে, হাইওয়ে মোড ছাড়াও, ব্যবহারকারীদের বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি রোড মোড রয়েছে: খাড়া ঢাল মোড, পিচ্ছিল রাস্তা এবং অফ-রোড এস্কেপ, যা মূলত বাড়ির ব্যবহারকারীদের জন্য বেশিরভাগ কাঁচা রাস্তা ছাড়াই ড্রাইভিং পরিস্থিতি কভার করতে পারে।

স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, শুষ্ক, ভালো অ্যাসফল্ট বা কংক্রিটের ফুটপাথের আনুগত্য সহগ সবচেয়ে বেশি থাকে এবং বেশিরভাগ যানবাহন মসৃণভাবে চলতে পারে। যাইহোক, যখন কিছু অ-পাকা রাস্তা বা বৃষ্টি, তুষার, কাদা, গর্ত এবং জলের মতো আরও জটিল এবং কঠোর রাস্তার পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়, তখন চড়াই-উতরাই ঢালের সাথে মিলিত হয়, আনুগত্য সহগ ছোট হয় এবং চাকা এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ অনেক কমে যায়, এবং দুই চাকার ড্রাইভ গাড়ির কিছু চাকা পিছলে যায় বা ঘুরতে পারে, অথবা জায়গায় আটকে থাকে এবং নড়াচড়া করতে পারে না, তখন চার চাকার ড্রাইভ গাড়ির আরও ভাল চলাচলযোগ্যতা প্রকাশ পাবে।

একটি বিলাসবহুল চার চাকার SUV-এর অর্থ হল বিভিন্ন জটিল রাস্তা দিয়ে পুরো পরিবারকে মসৃণ, নিরাপদ এবং আরামে নিয়ে যেতে সক্ষম হওয়া।

ছবি
LI L6 লঞ্চ কনফারেন্সে একটি পরীক্ষামূলক ভিডিও দেখানো হয়েছিল। LI L6 এর দুই চাকার ড্রাইভ সংস্করণ এবং একটি নির্দিষ্ট বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV 20% গ্রেডিয়েন্ট সহ একটি পিচ্ছিল রাস্তায় আরোহণের অনুকরণ করেছিল, যা বৃষ্টি এবং তুষার আবহাওয়ায় পরিচিত মৃদু ঢালু রাস্তার সমতুল্য। LI L6 "পিচ্ছিল রাস্তা" মোডে ধীরে ধীরে মৃদু ঢালের মধ্য দিয়ে চলে গেছে, যখন একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV এর দুই চাকার ড্রাইভ সংস্করণটি সরাসরি ঢালের নিচে নেমে গেছে।

যে অংশটি দেখানো হয়নি তা হল, পরীক্ষা প্রক্রিয়ার সময় আমরা LI L6-এর জন্য আরও "কঠিনতা" নির্ধারণ করেছি - বরফ এবং তুষারময় রাস্তা, বিশুদ্ধ বরফের রাস্তা অনুকরণ করা এবং অর্ধেক বৃষ্টি, তুষারময় এবং অর্ধেক কর্দমাক্ত রাস্তায় আরোহণ করা। "পিচ্ছিল রাস্তা" মোডে, LI L6 সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। বিশেষভাবে উল্লেখ করার মতো বিষয় হল LI L6 বিশুদ্ধ বরফের 10% ঢাল অতিক্রম করতে পারে।
"এটি স্বাভাবিকভাবেই চার চাকার ড্রাইভ এবং দুই চাকার ড্রাইভের ভৌত বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। একই শক্তির অধীনে, চার চাকার ড্রাইভের যানবাহনের গ্রিপ এবং স্থায়িত্ব দুই চাকার ড্রাইভের যানবাহনের তুলনায় ভালো," পণ্য মূল্যায়ন দলের জিয়াজ বলেন।

উত্তরে শীতকালে তাপমাত্রা কম থাকে এবং বরফ ও পিচ্ছিল রাস্তার কারণে সৃষ্ট যানজট খুবই সাধারণ। দক্ষিণে শীতের পরে, রাস্তায় একবার পানি ছিটিয়ে দিলে, বরফের একটি পাতলা স্তর তৈরি হয়, যা মোটরযান চালানোর নিরাপত্তার জন্য একটি বড় লুকানো বিপদ হয়ে ওঠে। উত্তর বা দক্ষিণ যাই হোক না কেন, শীতকাল এলে, অনেক ব্যবহারকারী ভয়ের সাথে গাড়ি চালান এবং চিন্তিত হন: পিচ্ছিল রাস্তায় বাঁক নিলে কি তারা নিয়ন্ত্রণ হারাবেন?

যদিও কিছু লোক বলে: ফোর-হুইল ড্রাইভ যতই ভালো হোক না কেন, শীতকালীন টায়ার প্রতিস্থাপন করাই ভালো। প্রকৃতপক্ষে, লিয়াওনিংয়ের দক্ষিণে উত্তরাঞ্চলে, শীতকালীন টায়ার প্রতিস্থাপনকারী ব্যবহারকারীর অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, অন্যদিকে দক্ষিণাঞ্চলের বেশিরভাগ গাড়ির মালিক আসল অল-সিজন টায়ার ব্যবহার করবেন এবং তাদের গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে যাবেন। কারণ টায়ার প্রতিস্থাপনের খরচ এবং স্টোরেজ খরচ ব্যবহারকারীদের জন্য অনেক ঝামেলার কারণ।

তবে, একটি ভালো ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম বৃষ্টি, তুষার এবং পিচ্ছিল রাস্তার সকল ধরণের পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং নিরাপত্তা আরও ভালোভাবে নিশ্চিত করতে পারে। এই লক্ষ্যে, আমরা পিচ্ছিল রাস্তায় সরলরেখার ত্বরণ এবং জরুরি লেন পরিবর্তনের সময় Li L6 এর বডি স্থায়িত্ব পরীক্ষা করেছি।

এই সময়ে শরীরের ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা (ESP) একটি প্রয়োজনীয় সুরক্ষা বাধা হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। LI L6 "পিচ্ছিল রাস্তা" মোড চালু করার পর, পিচ্ছিল রাস্তায় ত্বরণ বা জরুরি লেন পরিবর্তন করার সময় এটি পিছলে যাবে, স্টিয়ারের উপর দিয়ে যাবে এবং স্টিয়ারের নিচে থাকবে। যখন পরিস্থিতি দেখা দেয়, তখন ESP রিয়েল টাইমে সনাক্ত করতে পারে যে গাড়িটি অস্থির অবস্থায় আছে এবং তাৎক্ষণিকভাবে গাড়ির চলমান দিক এবং শরীরের ভঙ্গি সংশোধন করবে।

বিশেষ করে, যখন গাড়িটি স্টিয়ারের নিচে থাকে, তখন ESP পিছনের চাকার ভেতরের চাপ বাড়ায় এবং ড্রাইভিং টর্ক কমিয়ে দেয়, যার ফলে স্টিয়ারের নিচে থাকার মাত্রা কমে যায় এবং ট্র্যাকিং আরও শক্তিশালী হয়; যখন গাড়িটি স্টিয়ারের উপরে থাকে, তখন ESP বাইরের চাকায় ব্রেক প্রয়োগ করে স্টিয়ারিং কমাতে। অতিরিক্ত, ড্রাইভিং দিক সংশোধন করুন। এই জটিল সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপগুলি তাৎক্ষণিকভাবে ঘটে এবং এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, ড্রাইভারকে কেবল দিকনির্দেশনা দিতে হয়।

আমরা আরও দেখেছি যে ESP কাজ করার পরেও, লেন পরিবর্তন করার সময় এবং পিচ্ছিল রাস্তায় শুরু করার সময় ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং টু-হুইল ড্রাইভ SUV-এর স্থায়িত্বের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে - LI L6 হঠাৎ করে একটি সরলরেখায় ঘন্টায় 90 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত হয়। এটি এখনও স্থিতিশীল সোজা-রেখা ড্রাইভিং বজায় রাখতে পারে, লেন পরিবর্তন করার সময় ইয়াও প্রশস্ততাও খুব ছোট, এবং বডিটি দ্রুত এবং মসৃণভাবে ড্রাইভিং দিকে ফিরে আসে। যাইহোক, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক SUV-এর টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের স্থায়িত্ব এবং ট্র্যাকিং দুর্বল, এবং একাধিক ম্যানুয়াল সংশোধনের প্রয়োজন হয়।

"সাধারণভাবে বলতে গেলে, যতক্ষণ না চালক ইচ্ছাকৃতভাবে বিপজ্জনক কাজ না করে, ততক্ষণ LI L6 এর নিয়ন্ত্রণ হারানো মূলত অসম্ভব।"

অনেক পারিবারিক ব্যবহারকারী যারা গাড়িতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন তাদের অভিজ্ঞতা হয়েছে যে তাদের চাকা কাঁচা রাস্তায় কাদার গর্তে আটকে গেছে, যার ফলে কাউকে গাড়িটি ধাক্কা দিতে হয় বা এমনকি রাস্তার পাশে উদ্ধারের জন্য ডাকতে হয়। মরুভূমিতে পরিবারকে রেখে যাওয়া সত্যিই একটি অসহনীয় স্মৃতি। এই কারণে, অনেক গাড়ি "অফ-রোড এস্কেপ" মোড দিয়ে সজ্জিত, তবে এটা বলা যেতে পারে যে "অফ-রোড এস্কেপ" মোড কেবল ফোর-হুইল ড্রাইভের ধারণার অধীনেই বেশি মূল্যবান। কারণ "যদি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির দুটি পিছনের টায়ার একই সাথে কাদার গর্তে পড়ে যায়, আপনি যতই জোরে অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখুন না কেন, টায়ারগুলি কেবল তীব্রভাবে পিছলে যাবে এবং মাটিতে মোটেও আঁকড়ে ধরতে পারবে না।"

স্ট্যান্ডার্ড ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভযুক্ত LI L6-তে, যখন ব্যবহারকারী কাদা, তুষার এবং অন্যান্য কাজের পরিস্থিতিতে গাড়ি আটকে যাওয়ার সম্মুখীন হন, তখন "অফ-রোড এস্কেপ" ফাংশনটি চালু করা হয়। ইলেকট্রনিক সহায়তা ব্যবস্থাটি রিয়েল টাইমে চাকা স্লিপেজ সনাক্ত করতে পারে এবং দ্রুত এবং কার্যকরভাবে স্লিপিং হুইল মোকাবেলা করতে পারে। ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করুন যাতে গাড়ির চালিকা শক্তি আনুগত্য সহ কোঅ্যাক্সিয়াল চাকায় স্থানান্তরিত হয়, যা গাড়িটিকে সমস্যা থেকে সহজেই বেরিয়ে আসতে সহায়তা করে।

শহরতলির এবং মনোরম স্থানগুলিতে যানবাহনের মুখোমুখি হওয়া উতরাই রাস্তাগুলির সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য, LI L6-তে একটি "খাড়া ঢাল মোড"ও রয়েছে।

ব্যবহারকারীরা অবাধে গাড়ির গতি ৩-৩৫ কিলোমিটারের মধ্যে নির্ধারণ করতে পারবেন। ESP নির্দেশ পাওয়ার পর, এটি চালকের পছন্দসই গতি অনুসারে গাড়িটিকে স্থির গতিতে নিচের দিকে নামাতে সক্রিয়ভাবে চাকার প্রান্তের চাপ সামঞ্জস্য করে। গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণে চালককে শক্তি ব্যয় করতে হয় না, তাকে কেবল দিকটি ধরতে হয় এবং রাস্তার অবস্থা, যানবাহন এবং উভয় পাশের পথচারীদের পর্যবেক্ষণ করার জন্য আরও শক্তি সঞ্চয় করতে পারে। এই ফাংশনের জন্য খুব উচ্চ সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ নির্ভুলতা প্রয়োজন।

এটা বলা যেতে পারে যে ফোর-হুইল ড্রাইভ ছাড়া, একটি বিলাসবহুল SUV-এর চলাচলযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার অনুভূতি খালি কথা, এবং এটি একটি পরিবারের সুখী জীবনকে স্থিরভাবে বহন করতে পারে না।

LI L6 লঞ্চ কনফারেন্সের সরাসরি সম্প্রচারের পর Meituan-এর প্রতিষ্ঠাতা ওয়াং জিং বলেন: "আইডিয়ালের কর্মীরা L6-ই সবচেয়ে বেশি কিনবেন এমন একটি মডেল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।"

LI L6 এর উন্নয়নে অংশগ্রহণকারী একজন রেঞ্জ এক্সটেন্ডার কন্ট্রোল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার শাও হুই এইভাবে ভাবেন। তিনি প্রায়শই তার পরিবারের সাথে LI L6 তে ভ্রমণ করার কল্পনা করেন: "আমি একজন সাধারণ L6 ব্যবহারকারী, এবং আমার যে গাড়িটি প্রয়োজন তা অবশ্যই বেশিরভাগ রাস্তার অবস্থার জন্য উপযুক্ত হতে হবে। যেকোনো পরিস্থিতিতে, আমি এবং আমার পরিবার এগিয়ে যেতে এবং আরামে যেতে পারি। যদি আমার স্ত্রী এবং সন্তানদের রাস্তায় ছেড়ে যেতে বাধ্য করা হয়, তাহলে আমি খুব অপরাধী বোধ করব।"

তিনি বিশ্বাস করেন যে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত LI L6 ব্যবহারকারীদের কাছে কেবল উন্নত কর্মক্ষমতাই নয়, বরং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, উচ্চমানের নিরাপত্তার দিক থেকে প্রকৃত মূল্য আনবে। LI L6 এর ইন্টেলিজেন্ট ইলেকট্রিক ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি বরফ এবং তুষারপাতের রাস্তা এবং গ্রামাঞ্চলে কর্দমাক্ত নুড়িপাথরের রাস্তার মুখোমুখি হলে সমস্যা থেকে বেরিয়ে আসার জন্য আরও ভাল ক্ষমতা রাখবে, যা ব্যবহারকারীদের আরও বেশি জায়গায় যেতে সাহায্য করবে।

03

বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ "দ্বৈত রিডানডেন্সি", নিরাপদের চেয়েও নিরাপদ

"LI L6 এর জন্য লাইন-চেঞ্জিং ক্যালিব্রেশন করার সময়, এমনকি ঘন্টায় ১০০ কিলোমিটারের উচ্চ গতিতেও, আমাদের মান হল শরীরের নড়াচড়া খুব স্থিরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা, সামনের এবং পিছনের অক্ষের নড়াচড়ার সমন্বয় করা এবং গাড়ির পিছনের প্রান্তের স্লাইড হওয়ার প্রবণতা কমানো। এটি একটি পারফর্মেন্স স্পোর্টস কারের মতো ছিল," চ্যাসিস ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইন্টিগ্রেশন তৈরিকারী ইয়াং ইয়াং স্মরণ করেন।

যেমনটি সবাই অনুভব করেছে, প্রতিটি গাড়ি কোম্পানি, এমনকি প্রতিটি গাড়িরও আলাদা ক্ষমতা এবং স্টাইল পছন্দ থাকে, তাই ফোর-হুইল ড্রাইভের পারফরম্যান্স ক্যালিব্রেট করার সময় অবশ্যই কিছু পরিবর্তন আসবে।

লি অটোর পণ্য অবস্থান গৃহ ব্যবহারকারীদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং এর কর্মক্ষমতা ক্রমাঙ্কন ওরিয়েন্টেশন সর্বদা নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতাকে প্রথমে রাখে।

"পরিস্থিতি যাই হোক না কেন, আমরা চাই চালক যখনই স্টিয়ারিং ঘুরিয়ে দেবেন তখনই তিনি খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করবেন। আমরা চাই তিনি সর্বদা অনুভব করুন যে তার গাড়িটি খুব স্থিতিশীল এবং নিরাপদ, এবং আমরা চাই না যে এতে থাকা কোনও পরিবারের সদস্য গাড়ির ভয় পান বা ভয় পান। নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে," ইয়াং ইয়াং বলেন।

LI L6 গৃহ ব্যবহারকারীদের সামান্যতম বিপজ্জনক ড্রাইভিং পরিস্থিতিতেও ফেলবে না এবং আমরা নিরাপত্তার কাজে বিনিয়োগের জন্য কোনও প্রচেষ্টাই ছাড়ি না।

ESP ছাড়াও, Li Auto Li Auto-এর স্ব-উন্নত স্কেলেবল মাল্টি-ডোমেন কন্ট্রোল ইউনিটে স্থাপন করা একটি "বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অ্যালগরিদম" স্ব-উন্নত করেছে, যা ESP-এর সাথে কাজ করে কন্ট্রোলার সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারের দ্বৈত সুরক্ষা রিডানডেন্সি অর্জন করে।

যখন ঐতিহ্যবাহী ESP ব্যর্থ হয়, তখন বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চাকা পিছলে গেলে মোটরের আউটপুট টর্ক সক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করে, নিরাপদ পরিসরের মধ্যে চাকা পিছলে যাওয়ার হার নিয়ন্ত্রণ করে এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সময় সর্বাধিক চালিকা শক্তি প্রদান করে। এমনকি যদি ESP ব্যর্থ হয়, তবুও বুদ্ধিমান ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম ব্যবহারকারীদের দ্বিতীয় সুরক্ষা বাধা প্রদানের জন্য স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে।

আসলে, ESP ব্যর্থতার হার বেশি নয়, কিন্তু কেন আমরা এটি করার জন্য জোর দিচ্ছি?

"যদি কোনও ESP ব্যর্থতা দেখা দেয়, তবে এটি বাড়ির ব্যবহারকারীদের জন্য মারাত্মক আঘাত হবে, তাই আমরা বিশ্বাস করি যে সম্ভাবনা খুব কম হলেও, লি অটো ব্যবহারকারীদের 100% সুরক্ষার দ্বিতীয় স্তর প্রদানের জন্য গবেষণা ও উন্নয়নে প্রচুর লোক এবং সময় বিনিয়োগের উপর জোর দেবে।" ক্যালিব্রেশন ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার GAI বলেছেন।

লি লি এল৬ লঞ্চ কনফারেন্সে, লি অটোর গবেষণা ও উন্নয়নের ভাইস প্রেসিডেন্ট ট্যাং জিং বলেন: "চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমের মূল ক্ষমতা, এমনকি যদি একবার ব্যবহার করা হয়, আমাদের ব্যবহারকারীদের জন্য অত্যন্ত মূল্যবান।"

শুরুতেই যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি রিজার্ভের মতো যা সাধারণত ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে বাদ দেওয়া যাবে না।