খাঁটি বৈদ্যুতিক বনাম প্লাগ-ইন হাইব্রিড, এখন নতুন শক্তি রফতানি বৃদ্ধির প্রধান চালক কে?

বিদ্যুতের ধরণের ক্ষেত্রে, traditional তিহ্যবাহী জ্বালানী যানবাহন এখনও রফতানির মূল শক্তি। প্রথম সাত মাসে, সংশ্লেষিত রফতানির পরিমাণ ছিল 2.554 মিলিয়ন যানবাহন, এক বছরে বছরের পর বছর বৃদ্ধি 34.6%। বিপরীতে, একই সময়কালে নতুন শক্তি যানবাহনের সংশ্লেষিত রফতানির পরিমাণ ছিল 708,000 ইউনিট, এক বছরে এক বছরে 11.4%বৃদ্ধি। বৃদ্ধির হার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং সামগ্রিক অটোমোবাইল রফতানিতে এর অবদান হ্রাস পেয়েছে।
এটি লক্ষণীয় যে ২০২৩ সালে এবং এর আগে, নতুন শক্তি যানবাহনগুলি আমার দেশের অটোমোবাইল রফতানি চালানোর মূল শক্তি ছিল। ২০২৩ সালে, আমার দেশের অটোমোবাইল রফতানি হবে ৪.৯১ মিলিয়ন ইউনিট, এক বছরে এক বছরে বৃদ্ধি ৫ 57.৯%, যা জ্বালানী যানবাহনের বৃদ্ধির হারের চেয়ে বেশি, মূলত নতুন শক্তি যানবাহনের বছরে 77 77..6% বৃদ্ধির কারণে। ২০২০ সালের দিকে, নতুন শক্তি যানবাহন রফতানি দ্বিগুণেরও বেশি বৃদ্ধির হার বজায় রেখেছে, বার্ষিক রফতানি ভলিউম ২০২২ সালে ১০০,০০০ এরও কম যানবাহন থেকে 680,000 যানবাহনে লাফিয়ে।

তবে, নতুন শক্তি যানবাহন রফতানির বৃদ্ধির হার এই বছর ধীর হয়ে গেছে, যা আমার দেশের সামগ্রিক অটোমোবাইল রফতানি কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করেছে। যদিও সামগ্রিক রফতানির পরিমাণ এখনও বছরের পর বছর প্রায় 30% বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি মাস-মাসের মাসের নিম্নমুখী প্রবণতা দেখিয়েছে। জুলাইয়ের তথ্য দেখায় যে আমার দেশের অটোমোবাইল রফতানি বছরে 19.6% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মাসের মাসের মাসে 3.2% হ্রাস পেয়েছে।
নতুন শক্তি যানবাহনের জন্য সুনির্দিষ্ট, যদিও রফতানির পরিমাণ এই বছরের প্রথম সাত মাসে 11% ডাবল-অঙ্কের প্রবৃদ্ধি বজায় রেখেছে, তবে এটি গত বছরের একই সময়ের 1.5-গুণ বৃদ্ধির তুলনায় দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। মাত্র এক বছরে, আমার দেশের নতুন শক্তি যানবাহন রফতানি এত বিশাল পরিবর্তনের মুখোমুখি হয়েছে। কেন?

নতুন শক্তি যানবাহনের রফতানি ধীর হয়ে যায়

এই বছরের জুলাইয়ে, আমার দেশের নতুন জ্বালানি যানবাহন রফতানি 103,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, এক বছরে মাত্র ২.২%বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্রবৃদ্ধির হার আরও কমেছে। তুলনায়, জুনের আগে বেশিরভাগ মাসিক রফতানি ভলিউমের বেশিরভাগ অংশ এখনও বছরের এক বছরের বৃদ্ধির হার 10%এরও বেশি বজায় রেখেছে। তবে, গত বছর সাধারণ যে মাসিক বিক্রয়ের দ্বিগুণ বৃদ্ধির প্রবণতা আর উপস্থিত হয় নি।
এই ঘটনাটির গঠন অনেক কারণ থেকে উদ্ভূত। প্রথমত, নতুন শক্তি যানবাহনের রফতানি বেসের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বৃদ্ধির কার্যকারিতা প্রভাবিত করেছে। 2020 সালে, আমার দেশের নতুন শক্তি যানবাহন রফতানির পরিমাণ প্রায় 100,000 ইউনিট হবে। বেসটি ছোট এবং বৃদ্ধির হার হাইলাইট করা সহজ। 2023 সালের মধ্যে রফতানির পরিমাণ লাফিয়ে 1.203 মিলিয়ন যানবাহনে দাঁড়িয়েছে। বেসের সম্প্রসারণ উচ্চ বৃদ্ধির হার বজায় রাখা কঠিন করে তোলে এবং বৃদ্ধির হারের মন্দাও যুক্তিসঙ্গত।

দ্বিতীয়ত, প্রধান রফতানিকারী দেশগুলির নীতিগুলিতে পরিবর্তনগুলি আমার দেশের নতুন শক্তি যানবাহন রফতানিকে প্রভাবিত করেছে।

কাস্টমসের সাধারণ প্রশাসনের তথ্য অনুসারে, ব্রাজিল, বেলজিয়াম এবং যুক্তরাজ্য এই বছরের প্রথমার্ধে আমার দেশে নতুন শক্তি যানবাহনের শীর্ষ তিন রফতানিকারী ছিল। এছাড়াও, স্পেন এবং জার্মানির মতো ইউরোপীয় দেশগুলিও আমার দেশের নতুন শক্তি রফতানির জন্য গুরুত্বপূর্ণ বাজার। গত বছর, আমার দেশের ইউরোপে রফতানি করা নতুন শক্তি যানবাহনের বিক্রয় মোটের প্রায় 40% ছিল। যাইহোক, এই বছর, ইইউ সদস্য দেশগুলিতে বিক্রয় সাধারণত নিম্নমুখী প্রবণতা দেখায়, প্রায় 30%এ নেমে আসে।

এই পরিস্থিতি তৈরি করার মূল কারণটি হ'ল আমার দেশের আমদানিকৃত বৈদ্যুতিক যানবাহনে ইইউর পাল্টা তদন্ত। ৫ জুলাই থেকে শুরু করে, ইইউ 4 মাসের অস্থায়ী সময়কালের সাথে 10% স্ট্যান্ডার্ড শুল্কের ভিত্তিতে চীন থেকে আমদানিকৃত খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর অস্থায়ী শুল্ক আরোপ করবে। এই নীতিটি সরাসরি ইউরোপে রফতানি করা চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রয়কে তীব্র হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল, যার ফলে সামগ্রিক রফতানি কর্মক্ষমতা প্রভাবিত হয়েছিল।
বৃদ্ধির জন্য নতুন ইঞ্জিনে প্লাগ-ইন হাইব্রিড

যদিও আমার দেশের খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি এশিয়া, দক্ষিণ আমেরিকা এবং উত্তর আমেরিকাতে দ্বিগুণ সংখ্যার প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছে, তবে ইউরোপীয় এবং সমুদ্রের বাজারগুলিতে বিক্রয় তীব্র হ্রাসের কারণে খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের সামগ্রিক রফতানি একটি নিম্নমুখী প্রবণতা দেখিয়েছে।

ডেটা দেখায় যে ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে, আমার দেশের ইউরোপে খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের রফতানি ছিল 303,000 ইউনিট, এক বছরে বছরের পর বছর হ্রাস 16%; ওশেনিয়ায় রফতানি ছিল ৪৩,০০০ ইউনিট, এক বছরে-বছরের 19%হ্রাস। এই দুটি বড় বাজারে নিম্নমুখী প্রবণতা প্রসারিত হতে থাকে। এর দ্বারা আক্রান্ত, আমার দেশের খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহন রফতানি মার্চ থেকে টানা চার মাস ধরে হ্রাস পেয়েছে, হ্রাস হ্রাস ২.৪% থেকে ১.7..7% এ উন্নীত হয়েছে।

প্রথম সাত মাসে নতুন শক্তি যানবাহনের সামগ্রিক রফতানি এখনও ডাবল-অঙ্কের প্রবৃদ্ধি বজায় রেখেছে, মূলত প্লাগ-ইন হাইব্রিড (প্লাগ-ইন হাইব্রিড) মডেলের শক্তিশালী পারফরম্যান্সের কারণে। জুলাইয়ে, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির রফতানির পরিমাণ 27,000 যানবাহনে পৌঁছেছিল, এক বছরে এক বছরে 1.9 গুণ বৃদ্ধি; প্রথম সাত মাসে সংশ্লেষিত রফতানির পরিমাণ ছিল 154,000 যানবাহন, এক বছরের পর বছর ধরে 1.8 গুণ বৃদ্ধি।

নতুন শক্তি যানবাহন রফতানিতে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অনুপাত গত বছর 8% থেকে লাফিয়ে 22% এ দাঁড়িয়েছে, ধীরে ধীরে খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনকে নতুন শক্তি যানবাহন রফতানির প্রধান প্রবৃদ্ধি চালক হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছে।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি অনেক অঞ্চলে দ্রুত বৃদ্ধি দেখায়। বছরের প্রথমার্ধে, এশিয়াতে রফতানি ছিল 36,000 যানবাহন, এক বছরের পর বছর বৃদ্ধি ২.৯ গুণ; দক্ষিণ আমেরিকাতে 69,000 যানবাহন ছিল, 3.2 বার বৃদ্ধি; উত্তর আমেরিকাতে ছিল 21,000 যানবাহন, এক বছরে এক বছরে 11.6 বার বৃদ্ধি। এই অঞ্চলগুলিতে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি কার্যকরভাবে ইউরোপ এবং ওশেনিয়ার হ্রাসের প্রভাবকে অফসেট করে।

বিশ্বের অনেক বাজারে চাইনিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিড পণ্যগুলির বিক্রয় বৃদ্ধি তাদের দুর্দান্ত ব্যয় কর্মক্ষমতা এবং ব্যবহারিকতার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। খাঁটি বৈদ্যুতিক মডেলগুলির সাথে তুলনা করে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলির যানবাহন উত্পাদন ব্যয় কম থাকে এবং তেল এবং বিদ্যুৎ উভয়ই ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার সুবিধাগুলি তাদের আরও যানবাহন ব্যবহারের পরিস্থিতি কভার করতে সক্ষম করে।

শিল্পটি সাধারণত বিশ্বাস করে যে হাইব্রিড প্রযুক্তির বিশ্বব্যাপী নতুন শক্তি বাজারে বিস্তৃত সম্ভাবনা রয়েছে এবং এটি খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে তাল মিলিয়ে চলবে এবং চীনের নতুন শক্তি যানবাহন রফতানির মেরুদণ্ডে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।