লি বিন, হি জিয়াওপেং এবং লি জিয়াং গাড়ি তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করার পর থেকে, শিল্পের নতুন শক্তিগুলি তাদের "তিন গাড়ি-নির্মাণ ভাই" বলে ডাকে। কিছু বড় ইভেন্টে, তারা সময়ে সময়ে একসাথে উপস্থিত হয়েছে, এমনকি একই ফ্রেমে উপস্থিত হয়েছে। সর্বশেষটি ছিল ২০২৩ সালে চীনা অটোমোবাইল শিল্পের ৭০তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য অনুষ্ঠিত "চায়না অটোমোবাইল T10 বিশেষ শীর্ষ সম্মেলন"-এ। তিন ভাই আবারও একটি গ্রুপ ছবি তুলেছিলেন।
তবে, সম্প্রতি অনুষ্ঠিত ১০০ জন ব্যক্তির চীন বৈদ্যুতিক যানবাহন ফোরামে (২০২৪), লি বিন এবং হি জিয়াওপেং নির্ধারিত সময়সূচী অনুসারে এসেছিলেন, কিন্তু ঘন ঘন দর্শনার্থী লি জিয়াং ফোরামের বক্তৃতা অধিবেশনে কিছুটা অপ্রত্যাশিতভাবে অনুপস্থিত ছিলেন। এছাড়াও, ফোরামটি প্রায় প্রতিদিন আপডেট করা হয়। ওয়েইবোর এন আইটেমগুলি অর্ধ মাসেরও বেশি সময় ধরে আপডেট করা হয়নি, যা বাইরের বিশ্বকে সত্যিই কিছুটা "অস্বাভাবিক" মনে করে।
লি জিয়াংয়ের নীরবতা মূলত MEGA-এর সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, যা খুব বেশি দিন আগে চালু হয়েছিল। এই বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক MPV, যার উচ্চ আশা ছিল, চালু হওয়ার পরে ইন্টারনেটে "পি-পিকচার" স্পুফের ঝড়ের সম্মুখীন হয়েছিল, এতটাই যে লি জিয়াং তার ব্যক্তিগত WeChat-এ একটি ছবি পোস্ট করেছিলেন। WeChat Moments-এ একটি পোস্টে ক্ষুব্ধ হয়ে বলেছিলেন, "যদিও আমি অন্ধকারে আছি, তবুও আমি আলো বেছে নিই," এবং বলেছিলেন, "আমরা ঘটনার সাথে জড়িত সংগঠিত অবৈধ এবং অপরাধমূলক কার্যকলাপ মোকাবেলা করার জন্য আইনি উপায় ব্যবহার শুরু করেছি।"
এই ঘটনায় কোনও অপরাধমূলক আচরণ ছিল কিনা তা বিচার বিভাগীয় কর্তৃপক্ষের বিষয়। তবে, MEGA-এর প্রত্যাশিত বিক্রয় লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে ব্যর্থতা একটি উচ্চ সম্ভাবনার ঘটনা হওয়া উচিত। লি অটোর পূর্ববর্তী কর্মশৈলী অনুসারে, কমপক্ষে বড় অর্ডারের সংখ্যা সময়মতো ঘোষণা করা উচিত ছিল, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তা হয়নি।
MEGA কি প্রতিযোগিতা করতে পারবে, নাকি Buick GL8 এবং Denza D9-এর সাফল্য অর্জন করতে পারবে? বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, এটি কঠিন এবং তুচ্ছ নয়। চেহারার নকশা নিয়ে বিতর্কের পাশাপাশি, 500,000 ইউয়ানের বেশি দামের একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক MPV-এর অবস্থানও অত্যন্ত প্রশ্নবিদ্ধ।
গাড়ি তৈরির ক্ষেত্রে, লি জিয়াং উচ্চাকাঙ্ক্ষী। তিনি পূর্বে বলেছিলেন: "আমরা ২০২৪ সালে চীনে বিবিএ-এর বিক্রয়কে চ্যালেঞ্জ জানাতে আত্মবিশ্বাসী, এবং ২০২৪ সালে বিক্রয়ের দিক থেকে এক নম্বর বিলাসবহুল ব্র্যান্ড হওয়ার চেষ্টা করছি।"
কিন্তু এখন, MEGA-এর প্রতিকূল শুরু স্পষ্টতই লি জিয়াং-এর পূর্ববর্তী প্রত্যাশার চেয়েও বেশি, যা অবশ্যই তার উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলেছে। MEGA-এর মুখোমুখি হওয়া অসুবিধাগুলি কেবল জনমতের বর্তমান সংকট নয়।
প্রতিষ্ঠানের ভেতরে কি কোন ত্রুটি আছে?
নতুন গাড়ি তৈরির সকল বাহিনীর নেতাদের মধ্যে, লি জিয়াং সম্ভবত সিইও যিনি সাংগঠনিক নির্মাণে সেরা এবং প্রায়শই বাইরের বিশ্বের সাথে কিছু আদর্শ ব্যবস্থা ভাগ করে নেন।
উদাহরণস্বরূপ, তিনি বিশ্বাস করেন যে সাংগঠনিক আপগ্রেড এবং পরিবর্তনগুলি সর্বদা বিদ্যমান থাকবে এবং রাতারাতি সম্পন্ন করা যাবে না। তাছাড়া, সাংগঠনিক ক্ষমতার আপগ্রেড স্কেলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। যখন স্কেল ছোট হয়, তখন দক্ষতার উপর জোর দেওয়া হয়। কিন্তু যখন স্কেল একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায়, তখন গুণমান মানে দক্ষতা, "কারণ যেকোনো নিম্নমানের সিদ্ধান্ত, নিম্নমানের পণ্য, বা নিম্নমানের উৎপাদন ব্যবস্থাপনার ক্ষমতা আপনার কোটি কোটি বা কোটি কোটি ডলার খরচ করতে পারে, এমনকি আপনাকে অর্থ হারাতেও পারে।" আপনার কোম্পানি ব্যবসা বন্ধ করে দেবে।
MEGA-এর কথা বলতে গেলে, লি জিয়াং যে সমস্যাটির কথা বলেছেন, সেখানে কি এমন কোনও সিদ্ধান্ত আছে যা পুরোপুরি সঠিক নয়? "আমি ভাবছি আইডিয়াল ইন্টারনাল মডেল নির্বাচন করার সময় ঝুঁকি মূল্যায়ন করে কিনা? কেউ কি তীব্র আপত্তি উত্থাপন করেছে? যদি না হয়, তাহলে এটি একটি ব্যর্থ সংস্থা হতে পারে। সাংগঠনিক ক্ষমতার ঝুঁকি পূর্বাভাস এবং মূল্যায়ন করার ক্ষমতা নেই; যদি তাই হয়, এবং এটি সমালোচনা করা হয় অস্বীকার করা হয়, তাহলে কে এই নির্বাচনের নেতৃত্ব দিয়েছে? যদি এটি লি জিয়াং নিজেই হয়, তবে এটি একটি পারিবারিক ব্যবসার মতো আরেকটি পদ্ধতি, যেখানে ব্যক্তিগত ওজন সম্মিলিত সিদ্ধান্ত গ্রহণের চেয়ে বেশি। সুতরাং, লি জিয়াং পূর্বে হুয়াওয়ের সাংগঠনিক ব্যবস্থাপনা এবং গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যবস্থাপনা অধ্যয়ন করেছিলেন এবং শিখেছিলেন যে IPD ব্যবস্থাপনা মডেল ইত্যাদি সফল নাও হতে পারে।" একজন শিল্প পর্যবেক্ষকের মতে, লি অটো সাংগঠনিক দক্ষতা অপ্টিমাইজ করার এবং প্রক্রিয়া ব্যবস্থাপনা আপগ্রেড করার জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক নাও হতে পারে, যদিও লি জিয়াং নিজেই এই লক্ষ্যে কাজ করছেন। অর্জন করা হয়েছে।
বিভাগ উদ্ভাবন কি অব্যাহত থাকতে পারে?
বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, লি জিয়াং-এর লি অটো, যা লি জিয়াং-এর নেতৃত্বে, দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছে এবং একটি অলৌকিক ঘটনা তৈরি করেছেL7, L8 এবং L9 গাড়ি.
কিন্তু এই সাফল্যের পেছনে যুক্তি কী? রিস কনসাল্টিংয়ের গ্লোবাল সিইও এবং চীনের চেয়ারম্যান ঝাং ইউনের মতে, বাস্তব বিভাগের উদ্ভাবনই এই পরিস্থিতি ভাঙার উপায়। লিডিয়ালের পূর্ববর্তী মডেলগুলি সফল হওয়ার কারণ ছিল টেসলা তাদের পরিসর বাড়িয়েনি বা পারিবারিক গাড়ি তৈরি করেনি, অন্যদিকে লিডিয়াল বর্ধিত পরিসরের মাধ্যমে পারিবারিক গাড়ির বাজার প্রতিষ্ঠা করেছিল। তবে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাজারে, আইডিয়ালের জন্য বর্ধিত পরিসরের মতো একই ফলাফল অর্জন করা অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং।
প্রকৃতপক্ষে, লি অটো যে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে তা চীনের বেশিরভাগ নতুন শক্তির যানবাহন কোম্পানিগুলির জন্যও একটি দ্বিধা।
ঝাং ইউন বলেন যে অনেক গাড়ি কোম্পানি বর্তমানে খুব খারাপ পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে গাড়ি তৈরি করে - বেঞ্চমার্কিং পদ্ধতি। টেসলাকে একটি বেঞ্চমার্ক হিসাবে ব্যবহার করুন এবং দেখুন আপনি কি কম দামে বা আরও ভাল কার্যকারিতা সহ টেসলার মতো গাড়ি তৈরি করতে পারেন।
"গাড়ি তৈরির এই পদ্ধতির মাধ্যমে, গ্রাহকরা কি গাড়ি কোম্পানির পণ্যগুলিকে টেসলার সাথে তুলনা করবেন? এই ধারণার অস্তিত্ব নেই, এবং বাস্তবে এটি আরও ভালো হওয়া অর্থহীন, কারণ কোনও মন নেই। এটি এই ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি যে পণ্যগুলির মূলত কোনও সুযোগ নেই।" ঝাং ইউন বলেন।
MEGA-এর পণ্যের বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে, লি জিয়াং এখনও ঐতিহ্যবাহী MPV বিভাগটি উদ্ভাবন করতে চান, অন্যথায় তিনি স্টিভ জবসের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতেন না। এর জন্য আরও কিছুটা হোমওয়ার্ক লাগতে পারে।
আমি ভাবছি লি জিয়াং তার নীরবতার পর আমাদের জন্য "বাতাসের বিরুদ্ধে প্রত্যাবর্তন" চমক আনতে পারবেন কিনা।
পোস্টের সময়: মার্চ-২৯-২০২৪