যেহেতু লি বিন, হে জিয়াওপেং এবং লি জিয়াং তাদের গাড়ি তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছেন, তাই শিল্পের নতুন বাহিনী তাদের "তিনটি গাড়ি-বিল্ডিং ব্রাদার্স" বলে অভিহিত করেছে। কিছু বড় ইভেন্টে, তারা সময়ে সময়ে একসঙ্গে হাজির হয়েছে, এমনকি একই ফ্রেমে হাজির হয়েছে। সবচেয়ে সাম্প্রতিক একটি ছিল 2023 সালে চীনা অটোমোবাইল শিল্পের 70 তম বার্ষিকী স্মরণে অনুষ্ঠিত "চায়না অটোমোবাইল T10 বিশেষ সম্মেলনে"। তিন ভাই আবার গ্রুপ ছবি তুললেন।
যাইহোক, সম্প্রতি অনুষ্ঠিত চায়না ইলেকট্রিক ভেহিকেলস ফোরাম অফ 100 পিপল (2024), লি বিন এবং হে জিয়াওপেং নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী এসেছিলেন, কিন্তু লি জিয়াং, একজন ঘন ঘন দর্শক, ফোরামের বক্তৃতা সেশনে কিছুটা অপ্রত্যাশিতভাবে অনুপস্থিত ছিলেন। উপরন্তু, ফোরাম প্রায় প্রতিদিন আপডেট করা হয়. Weibo-এর N আইটেমগুলি অর্ধ মাসেরও বেশি সময় ধরে আপডেট করা হয়নি, যা সত্যিই বাইরের বিশ্বকে কিছুটা "অস্বাভাবিক" মনে করে।
লি জিয়াং এর নীরবতা মূলত MEGA এর সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, যা খুব বেশি দিন আগে চালু হয়েছিল। এই বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক MPV, যার উচ্চ আশা ছিল, এটি লঞ্চের পরে ইন্টারনেটে "পি-পিকচার" স্পুফের ঝড়ের সম্মুখীন হয়েছিল, এতটাই যে লি জিয়াং তার ব্যক্তিগত ওয়েচ্যাটে একটি ছবি পোস্ট করেছেন ওয়েচ্যাট মোমেন্টস-এর একটি পোস্ট রাগান্বিতভাবে বলেছেন, "যদিও আমি অন্ধকারে আছি, আমি এখনও আলোকেই বেছে নিই," এবং বলেন, "আমরা ঘটনার সাথে জড়িত সংগঠিত অবৈধ ও অপরাধমূলক কর্মকাণ্ড মোকাবেলার জন্য আইনি উপায় ব্যবহার শুরু করেছি।"
এ ঘটনায় কোনো অপরাধমূলক আচরণ ছিল কিনা তা বিচার বিভাগীয় কর্তৃপক্ষের বিষয়। যাইহোক, প্রত্যাশিত বিক্রয় লক্ষ্য অর্জনে MEGA-এর ব্যর্থতা একটি উচ্চ সম্ভাবনার ঘটনা হওয়া উচিত। লি অটোর পূর্ববর্তী কাজের শৈলী অনুসারে, কমপক্ষে বড় অর্ডারের সংখ্যা সময়মতো ঘোষণা করা উচিত, তবে এখনও পর্যন্ত তা হয়নি।
MEGA কি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, নাকি এটি Buick GL8 এবং Denza D9-এর সাফল্য অর্জন করতে পারে? বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, এটি কঠিন এবং তুচ্ছ নয়। চেহারার নকশা নিয়ে বিতর্কের পাশাপাশি, 500,000 ইউয়ানের বেশি দামের একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক MPV-এর অবস্থানও অত্যন্ত প্রশ্নবিদ্ধ।
যখন গাড়ি তৈরির কথা আসে, তখন লি জিয়াং উচ্চাভিলাষী। তিনি পূর্বে বলেছেন: "আমরা 2024 সালে চীনে BBA এর বিক্রয়কে চ্যালেঞ্জ জানাতে আত্মবিশ্বাসী, এবং 2024 সালে বিক্রয়ের ক্ষেত্রে এক নম্বর বিলাসবহুল ব্র্যান্ড হওয়ার চেষ্টা করি।"
কিন্তু এখন, MEGA এর প্রতিকূল সূচনা স্পষ্টতই লি জিয়াংয়ের পূর্ববর্তী প্রত্যাশার বাইরে, যা অবশ্যই তার উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। মেগা যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে তা শুধু জনমতের বর্তমান সংকট নয়।
প্রতিষ্ঠানের মধ্যে কোন ত্রুটি আছে?
নতুন গাড়ি তৈরির বাহিনীর সকল নেতাদের মধ্যে, লি জিয়াং সম্ভবত সিইও যিনি সাংগঠনিক নির্মাণে সেরা এবং প্রায়শই বাইরের বিশ্বের সাথে কিছু আদর্শ ব্যবস্থা ভাগ করে নেন।
উদাহরণস্বরূপ, তিনি বিশ্বাস করেন যে সাংগঠনিক আপগ্রেড এবং পরিবর্তনগুলি সর্বদা বিদ্যমান থাকবে এবং রাতারাতি সম্পন্ন করা যাবে না। অধিকন্তু, সাংগঠনিক ক্ষমতার আপগ্রেড স্কেলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। স্কেল ছোট হলে, দক্ষতার উপর জোর দেওয়া হয়। কিন্তু যখন স্কেল একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায়, গুণমান মানে দক্ষতা, "কারণ যে কোনও নিম্ন-মানের সিদ্ধান্ত, নিম্ন-মানের পণ্য, বা নিম্ন-মানের উত্পাদন পরিচালনার ক্ষমতার জন্য আপনার বিলিয়ন বা কয়েক বিলিয়ন খরচ হতে পারে, অথবা এমনকি আপনাকে অর্থ হারাতে পারে।" আপনার কোম্পানি ব্যবসার বাইরে চলে যাবে।"
তাই যতদূর MEGA উদ্বিগ্ন, সেখানে কি সমস্যা লি জিয়াং উল্লেখ করেছেন, এমন একটি সিদ্ধান্ত আছে যা পুরোপুরি সঠিক নয়? “আমি ভাবছি মডেল নির্বাচন করার সময় আদর্শ অভ্যন্তরীণ ঝুঁকি মূল্যায়ন করে কিনা? কেউ কি তীব্র আপত্তি তুলেছেন? যদি না হয়, তাহলে এটি একটি ব্যর্থ সংস্থা হতে পারে। সাংগঠনিক ক্ষমতার ঝুঁকি পূর্বাভাস এবং মূল্যায়ন করার ক্ষমতা নেই; যদি তাই হয়, এবং এটি অস্বীকার করা হয়েছে, তাহলে এই নির্বাচনের নেতৃত্বে কারা? যদি এটি লি জিয়াং নিজে হয়, তবে এটি পারিবারিক ব্যবসার মতোই আরেকটি পদ্ধতি, যেখানে ব্যক্তিগত ওজন যৌথ সিদ্ধান্ত গ্রহণের চেয়ে বেশি। তাই, লি জিয়াং আগে Huawei এর সাংগঠনিক ব্যবস্থাপনা এবং R&D ব্যবস্থাপনা অধ্যয়ন করেছিলেন এবং IPD ম্যানেজমেন্ট মডেল ইত্যাদি শিখেছিলেন, সফল নাও হতে পারে৷ একজন শিল্প পর্যবেক্ষকের মতে, লি অটো সাংগঠনিক দক্ষতা অপ্টিমাইজ করতে এবং প্রক্রিয়া পরিচালনার আপগ্রেড করার জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক নাও হতে পারে, যদিও লি জিয়াং নিজেই এটি নিয়ে কাজ করছেন। লক্ষ্য অর্জন।
বিভাগ উদ্ভাবন চলতে পারে?
বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, লি জিয়াং-এর লি অটো, যা লি জিয়াং দ্বারা পরিচালিত, দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছে এবং একটি অলৌকিক ঘটনা তৈরি করেছে।L7, L8 এবং L9 গাড়ি.
কিন্তু এই সাফল্যের পেছনে যুক্তি কী? রিস কনসালটিং-এর গ্লোবাল সিইও এবং চীনের চেয়ারম্যান ঝাং ইউনের মতে, বাস্তব ক্যাটাগরির উদ্ভাবন হল পরিস্থিতি ভাঙার উপায়। Lideal এর আগের মডেলগুলি সফল হওয়ার কারণ হল যে টেসলা পরিসর প্রসারিত করেনি বা পারিবারিক গাড়ি তৈরি করেনি, যখন Lideal বর্ধিত পরিসরের মাধ্যমে পারিবারিক গাড়ির বাজার প্রতিষ্ঠা করে। যাইহোক, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাজারে, বর্ধিত পরিসরের মতো একই ফলাফল অর্জন করা আদর্শের পক্ষে অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং।
প্রকৃতপক্ষে, লি অটোর সমস্যাটি চীনের বেশিরভাগ নতুন শক্তি যানবাহন সংস্থাগুলির মুখোমুখি হওয়া একটি দ্বিধা।
ঝাং ইউন বলেছেন যে অনেক গাড়ি কোম্পানি বর্তমানে একটি খুব খারাপ পদ্ধতির ভিত্তিতে গাড়ি তৈরি করে - বেঞ্চমার্কিং পদ্ধতি। টেসলাকে একটি বেঞ্চমার্ক হিসাবে ব্যবহার করুন এবং দেখুন যে আপনি কম দামে বা আরও ভাল ফাংশন সহ টেসলার মতো একটি গাড়ি তৈরি করতে পারেন কিনা।
"গাড়ি তৈরির এই পদ্ধতির সাথে, ভোক্তারা কি টেসলার সাথে গাড়ি কোম্পানির পণ্যগুলির তুলনা করবে? এই অনুমানের অস্তিত্ব নেই, এবং আসলে এটি ভাল হওয়া অকেজো, কারণ সেখানে কোনও মন নেই। এটি এই অনুমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে পণ্যগুলির মূলত কোন সুযোগ নেই।" ঝাং ইউন ড.
MEGA-এর পণ্যের বৈশিষ্ট্য বিচার করে, Li Xiang এখনও ঐতিহ্যবাহী MPV শ্রেণীতে উদ্ভাবন করতে চায়, অন্যথায় তিনি স্টিভ জবসকে শ্রদ্ধা জানাতেন না। এটা শুধু একটু বেশি হোমওয়ার্ক নিতে পারে.
আমি ভাবছি যে লি জিয়াং তার নীরবতার পরে আমাদের "বাতাসের বিপরীতে প্রত্যাবর্তন" চমক আনতে পারে কিনা।
পোস্টের সময়: মার্চ-২৯-২০২৪